港都狼仔 wrote:
就在下的認知，電容中電流相位領先電壓相位的特性，應是存於交流環境中，而車上電系是以直流為主，直流系統中電容主用於儲能，但其實車上電系因為採交流發電機，在整流器運作下輸出其實帶有漣波成分，這時電容也可以扮演平滑及退耦的效果，容量大的電容平滑效果越好，對於輸出穩定也有幫助
...(恕刪)
我想我們的著眼點不同，所以重視的東西也就不一樣了！
我比較重視暫態的行為，在暫態下，我們不能用直流的方式來分析該電路。
一旦進入穩態，一切都就定位了，只要原廠電流規劃得當，
真的沒有我們要操心的地方，這時候多加個元件上去只是弄亂原設計而已。
暫態與穩態有多大的差別？
電容在暫態下等效一個低阻抗的通路，穩態下則等效一個斷路！
所以這兩種狀態的電路行為有極大的差異！
車輛電系設計不能只考慮簡單的穩態，其實暫態才是挑戰，
要能夠長期有穩定的暫態，才是好的電系！
外加大電容，非常可能將暫態往危險的邊界推進，
在不了解其動態行為時，千萬不能亂改！
我前幾樓講的：電容會引入一個極點，電感會引入一個零點，這些在穩態時，
都會自動消失，所以直流分析在穩態時有效。但是，我們不能始終假設電容是充飽的啊！
例如，你開車到桃園機場停車，15天的歐洲旅遊回來，只想趕快開車回家，
不料轉動電門時，因為外接的25F超大電容已經沒有電荷儲存了，所以吸走了大部分
的電流，此時恰巧電系設計中用來提高強健性(robustness)，所擺放的安全因數
(safety factor)，已經因為元件老化而使用殆盡，系統中最弱的那個元件就
只好犧牲了！這一切動作都是在暫態發生的！所以即使電瓶有電，也無用武之地！
因此，電系最好不要亂動！如果不放心，就如同樓上有網友說的，換電流容量大一點
的電瓶就好了！因為電瓶只是電壓源，完全不會影響電系動態行為！
土法煉鋼的方式真的很不推薦！
