eqt2010 wrote:
O RLY? Cl...(恕刪)
很精彩的演出，但水己接近引擎蓋的高度，這是不好的示範，因為如果水流太急或引擎入水，都可能會對駕駛生命造成威脅，四傳不是萬能的，因為越野車對大多會結伴同行，才能相互幫助脫因
個人積分：8分
文章編號：2434041
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moire wrote:
硬皮鯊8577大哥可...(恕刪)
別說出來啦!!我會取這個ID是因為以前就用這帳號~也是被你看出來!!
(因為上次在這板看到有人貼鯊魚照片被圍攻,我先聲明我非屌屌的那一種人,單純感受渦輪四驅車的不同)
以下單純經驗啦~~
在我跑滿多山路的感覺,與當初眾多車友慘痛的經驗得來
1.四驅車在過彎的極限確實滿高的,但是一但超出極限也很會很扎實的感受到你怎樣轉方向盤也是多餘的,再怎樣補 油門放油門你也會覺得沒有用!此時建議直接方向盤快速轉死拉上手煞車拼拼看(以原廠不改LSD的情況下)
2.過彎有一點你一定要小心,務必務必要拉高轉速,還有一定要跑線!!曾經我為了要感受顧轉速與跑線是否真的重要,結果是當你用3檔70過一個不怎樣的彎你會發現,阿怎麼越跑越出去(還好對向沒來車),但是記住別踩煞車,四驅車(應該不只四驅車)彎中很忌諱踩煞車,這時就只能狂用方向盤來修了!
這也是為何會有""跟趾""當你處在快速模式下,你要進彎一定是踩煞車,但踩了煞車你換檔部補一下油門的話車子會有很嚴重的頓挫感,加上以渦輪車的配置轉速過低有可能造成LAG導致出彎速度大減而造成後車追撞.
所以當初有很多車友就是被四驅車給騙了~以為過彎是很EZ的~但是就給他滑出去跟護欄交心
都是陳年往事!一段滿有趣的回憶~要繼續為 A4 AVANT 2.0 TDI ~打拼
~超愛五門車~
~回億最漂亮的側面~
個人積分：33分
文章編號：2435100
Chino32 wrote:
基本上只要是AWD的都是不行涉水的喔！路面小積水倒是還好啦！
因為AWD的電子差速器是碰不得水的，除此之外AWD的設計真的是很好的一種驅動方式喔！
AWD多了行程電腦，可以很快速的判斷哪個輪胎失去馬力哪個輪胎仍保持足夠的馬力，
恕刪)
錯誤的解釋。
AWD分為恒定式與可變式，但是都是以中央差速器作為前後扭力分配，這是純機械機構，
不是以行程電腦去判斷，這是ESP做的事。
可變式的AWD，應該說可變式差速器，因為不一定只有中央差速器會使用，這是LSD加上一組
電磁閥來改變LSD裡離合器葉片的接合，進而改變兩軸的輸出。電磁閥當然有可能故障，但是
就算故障也仍是AWD，只是變成固定的差動比例。
個人積分：33分
文章編號：2435156
flyifr wrote:
不是STI都有這種功能喔!必須要Type-RA 或 Spec-C版本才行!
如果是GC-8 (5速)分配的比例是 45:65 GD-B(6速) 版本 前後的比例是 35:65
並不能分配到 0:100 全後驅喔!
很可惜只講對一半，STI最大的差動比例就是35:65，就算是spec C也一樣。SUBARU從來沒有哪款車是可以
調到0:100的，因位那無異於對自己自豪的AWD打嘴巴。
不同於EVO的AYC ACD，或是HONDA的SH-AWD等運用大量電子制御來分配差速機構，
SUBARU講究的是機械上的完美平衡，雖然以現在的科技，用電腦來演算控制效果又快又好，
而且不必遷就機械結構，但是對這個怪胎日本車廠，他們就是不願意妥協，寧願花時間跟成本
做機械平衡的苦差事。
不過在高科技部份SUBARU也是有在進步，新的行車辨識系統做的很好，離題太遠不多談，有興趣
可以去SUBARU網站看看。
個人積分：18分
文章編號：2435258
有一次從機場接小妹回家，路不熟又是晚上，上高速公路時有個分岔路在上坡後又有點下坡的地方，等我看清楚右邊那條才是我該走的路時，已經過了白線分岔點大概離中央的水泥圍欄尖端只有10-15公尺距離﹝當然沒下車量，全憑感覺和印象﹞，在那零點幾秒的時間之內我要決定直走去繞很大一段路或者冒險右轉上正確的方向，如果為求安全第一那種情況下我就直走了，但因為已經很晚還要先送朋友回家，而且我一直有在注意後方所以確定沒跟車，我決定緊急右轉。後座沒繫安全帶的小妹當然從右後座栽到左後座，前座的朋友較熟路線因為已經認定只得去繞路所以也嚇一大跳，但是車子就是平穩敏捷地轉過去了，沒甩尾，沒失控，除了速度快一點以外啥事也沒發生，這還是一台SUV。這次經驗僅是昇平時期的牛刀小試，如果遇到的是真正的緊急狀況，車上的四驅+ESP+引擎室拉桿絕對沒有白配。
個人積分：18分
文章編號：2435304
個人積分：42分
文章編號：2442009
