五級金賀 wrote:
原來是這樣阿小弟其實...(恕刪)


你想汽油車大腳,不可能省油

但是該大腳就大腳,請你找適合"馬力"的柴油車

這樣你才有省油的機會


市售便宜的柴油車馬力有從136P到196P的都有
假如這樣還不滿足,可能雙渦輪增壓的汽油車適合你了

orangebear1006 wrote:
山土匪起步重踩油門1...(恕刪)


別跟他一般見識

就尬看看就知啦
我土匪都尬贏 CARMY 2.0了
CRV????

來吧
車重不同還能拿來比較, 真的是無言, 前面有些大大說得很好,先加上400公斤再來比較吧
拿 Santa Fe 跟 CRV 比加速是有點不公平的,畢竟二台車重差了二百多公斤,
Santa Fe 如果跟 CRV 2.4 相比,要在車速過120km/hr 之後才會明顯勝出
但如果這時在 CRV 2.4 加載200 公斤呢??

所以扭力對於愈重的車愈有它必要之處,這也就是為什麼對載重車及SUV 這類較
常載重的車款來說, 扭力是重要的。

自爽無價 wrote:
去找找M5 vs Q7 V12 tdi
E60 M5 503hp/53kgm,Q7 V12 tdi 500hp/102kgm
馬力相近,扭力差近一倍,跑0-100 mph,扭力小的贏,真奇怪
Focus 2.0 tdci不是跑得跟3.5 na的一樣快嗎?
...(恕刪)


用M5的0~100加速贏Q7當例子並不能說明扭力不重要
Q7比M5重很多
M5的0~100加速贏Q7沒什麼奇怪
如果兩輛車的重量和馬力相近
只有扭力上的明顯差別
實驗結果0~100加速的秒數相近
這樣才能說明扭力不重要吧
個人認為,柴油引擎確實是扭力較同排量汽油車大,但是致命傷在於轉數延伸性。

要說柴油山大飛的扭力是CRV的兩倍,但因為高轉上不去,即使有高扭力也是爽一下就沒有了。

所以變速箱變得非常重要。理論上兩倍的扭力,為什麼車商不把變速箱齒比多兩倍(用扭力換速度)? 我想原因在於高扭力的轉數區間仍在1200轉以上,變速箱齒比多兩倍難道要用600轉的轉速行車?到最後妥協的結果,造就了今日的變速箱齒比。

所以如果有更廣齒比範圍的變速箱,相信渦輪柴油一定有更好的性能表現,否則除了off road已外,比起汽油引擎,就只有省油資一項好處而已。
扭力=f
馬力=w
這兩個單位不同 當然所表現的就不同了
車子的基本推力如果都不夠再大的馬力根本也推不動
還有變速箱能改變f和v的數值
cvt就是無段速變速箱 最好的例子
扭力大如果讓轉速降低 尾速可以再上去
靠的就是無段速去調f和v的 因為馬力=力*速度
其他人有講到輪上力量沒這麼大
起步時到高速時扭力圖是從最大一直修到最小
因為速度提升 扭力需求會愈來愈小
到風速抵抗車速時就是俗稱的尾速
出現了出現了,叫囂果然是某人典型的回文方式



meridian wrote:
有人只知道扭力才能拖的動車子
有人知道拉轉釋放馬力一樣能拖的動車子
開車方法不同而已

從來不大腳的駕駛, 建議買低轉速大扭力的車子
知道該大腳就要大腳的駕駛, 應該買大馬力的車子(恕刪)


果然還是高手meridian回答最正確又簡潔

柴油配上高效率變速箱的確是節能好搭配,但不表示柴油車看似比汽油車大得誇張的扭力就比較會跑
尤其是看到某些一看柴油車扭力的人就爽起來的人更是好笑

輕踩油門的駕駛是真的適合柴油車,不過妄想2.0柴油跑贏3.5 na就是笑話了
很多人會認為買na SUV車的鄉民是笨蛋,這個有品牌情節,那個不懂車隨便亂買,反正都是一些白吃...白喝的人才會做的爛決定,買台車不像手機那麼簡單可以隨便買,手機再怎麼貴都只是一台車的零頭而已,其實在購車的過程中都有所謂的取捨跟妥協,這些購車歷程其實會比那些帳面數據更值得買車人當參考~!大概就這樣^^"
VC66-C Mi Max3

cabez wrote:
車重不同還能拿來比較...(恕刪)


Santa Fe 197hp@3800rpm/44.5kgm@1800~2500rpm,約1900 kg
CRV 2.0 155hp@6500rpm/19.4kgm@4300rpm,約1450 kg

Santa Fe的確比CRV 2.0重400多公斤,但扭力多一倍多,拿來比,好像CRV 2.0吃虧了點
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