五級金賀 wrote:原來是這樣阿小弟其實...(恕刪) 你想汽油車大腳,不可能省油但是該大腳就大腳,請你找適合"馬力"的柴油車這樣你才有省油的機會市售便宜的柴油車馬力有從136P到196P的都有假如這樣還不滿足,可能雙渦輪增壓的汽油車適合你了
拿 Santa Fe 跟 CRV 比加速是有點不公平的,畢竟二台車重差了二百多公斤,Santa Fe 如果跟 CRV 2.4 相比,要在車速過120km/hr 之後才會明顯勝出但如果這時在 CRV 2.4 加載200 公斤呢??所以扭力對於愈重的車愈有它必要之處,這也就是為什麼對載重車及SUV 這類較常載重的車款來說, 扭力是重要的。
自爽無價 wrote:去找找M5 vs Q7 V12 tdiE60 M5 503hp/53kgm,Q7 V12 tdi 500hp/102kgm馬力相近,扭力差近一倍,跑0-100 mph,扭力小的贏,真奇怪Focus 2.0 tdci不是跑得跟3.5 na的一樣快嗎?...(恕刪) 用M5的0~100加速贏Q7當例子並不能說明扭力不重要Q7比M5重很多M5的0~100加速贏Q7沒什麼奇怪如果兩輛車的重量和馬力相近只有扭力上的明顯差別實驗結果0~100加速的秒數相近這樣才能說明扭力不重要吧
個人認為,柴油引擎確實是扭力較同排量汽油車大,但是致命傷在於轉數延伸性。要說柴油山大飛的扭力是CRV的兩倍,但因為高轉上不去,即使有高扭力也是爽一下就沒有了。所以變速箱變得非常重要。理論上兩倍的扭力,為什麼車商不把變速箱齒比多兩倍(用扭力換速度)? 我想原因在於高扭力的轉數區間仍在1200轉以上,變速箱齒比多兩倍難道要用600轉的轉速行車?到最後妥協的結果,造就了今日的變速箱齒比。所以如果有更廣齒比範圍的變速箱,相信渦輪柴油一定有更好的性能表現,否則除了off road已外,比起汽油引擎,就只有省油資一項好處而已。
扭力=f馬力=w這兩個單位不同 當然所表現的就不同了車子的基本推力如果都不夠再大的馬力根本也推不動還有變速箱能改變f和v的數值cvt就是無段速變速箱 最好的例子扭力大如果讓轉速降低 尾速可以再上去靠的就是無段速去調f和v的 因為馬力=力*速度其他人有講到輪上力量沒這麼大起步時到高速時扭力圖是從最大一直修到最小因為速度提升 扭力需求會愈來愈小到風速抵抗車速時就是俗稱的尾速
出現了出現了,叫囂果然是某人典型的回文方式meridian wrote:有人只知道扭力才能拖的動車子有人知道拉轉釋放馬力一樣能拖的動車子開車方法不同而已從來不大腳的駕駛, 建議買低轉速大扭力的車子知道該大腳就要大腳的駕駛, 應該買大馬力的車子(恕刪) 果然還是高手meridian回答最正確又簡潔柴油配上高效率變速箱的確是節能好搭配,但不表示柴油車看似比汽油車大得誇張的扭力就比較會跑尤其是看到某些一看柴油車扭力的人就爽起來的人更是好笑輕踩油門的駕駛是真的適合柴油車,不過妄想2.0柴油跑贏3.5 na就是笑話了
很多人會認為買na SUV車的鄉民是笨蛋,這個有品牌情節,那個不懂車隨便亂買,反正都是一些白吃...白喝的人才會做的爛決定,買台車不像手機那麼簡單可以隨便買,手機再怎麼貴都只是一台車的零頭而已,其實在購車的過程中都有所謂的取捨跟妥協,這些購車歷程其實會比那些帳面數據更值得買車人當參考~!大概就這樣^^"
cabez wrote:車重不同還能拿來比較...(恕刪) Santa Fe 197hp@3800rpm/44.5kgm@1800~2500rpm,約1900 kgCRV 2.0 155hp@6500rpm/19.4kgm@4300rpm,約1450 kgSanta Fe的確比CRV 2.0重400多公斤,但扭力多一倍多,拿來比,好像CRV 2.0吃虧了點