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文章編號：3051327
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文章編號：3051590
NewPower wrote:
我覺的此文章跟跟本本...(恕刪)
不好意思, 個人認為 HC, NOx 跟CO 污染問題要比CO2嚴重許多. 尤其士HC與NOx. 這兩個物質是屬於有毒性質, 所以機汽車為何要針對HC, NOx, CO 固定做排放檢驗. HC可以致癌, NOx 則是可以產生酸雨 (天空略有棕色氣體就是NOx與其他物質反應的結果). CO 大家因該不陌生, 吸多了也可以致命.
CO2本身無毒, 只是現在排放過量造成氣候暖化. 就算你降低CO2排放量, 但是不減低HC 與NOx 的問題, 人一樣會面臨嚴重的健康問題.
根據交通部機器車登記數量顯示 機車約有1300萬, 小客車有570萬輛, 機車數量大約有小客車的2倍之多.
而每輛機車排放的 HC, NOx 可要比汽車高上數倍, 機車所造成的HC, NOx 污染, 可要比汽車嚴重許多.
PS, 汽車CO2排放的確比機車高出許多. 不過此題目是 "機車的污染真的會比汽車高" 污染就包括 HC, NOx, CO, 也包括無毒的CO2.
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文章編號：3064058
什麼叫做CO2無毒，拿高純度的CO2給你吸我看看你會不會陣亡！那一個人走在非密閉空間的路上CO中毒的？別搞笑了，而且CO2對過多對自然界本就是傷害，確說排放CO2過多的汽車比較高尚，全世界都在討論CO2的排放量，東京議定協書大方向是（HC可以致癌, NOx 則是可以產生酸雨）是最大禍首嗎？跟本不是。真的很汙滅機車族，台灣所有的路權都給了汽車，留下的就是那不堪的鍋蓋給機車，明明汽車CO2的排放量是機車的好幾倍，確說機車汙染嚴重。
為什麼國際上如此重視CO2排放量？就是CO2未來會是物種滅絕的主因，確在那搞自閉討論（HC, NOx ），蠻好笑的。
就你說的（小客車有570萬輛）那(小貨車)與(大貨車)呢？別搞笑了，都不算也沒關係，如果小客車真只有570萬輛，每台小客車（1200CC/125CC以上來算）CO2排放量保守是機車的五倍，570萬輛*5＝2850萬輛機車的CO2排放量，還在那睜眼說瞎話機車汙染比較嚴重。
如果台灣570萬輛中有20萬輛是3000CC以上，那CO2的排放量是機車的150倍以上（台灣最多是125CC、100CC的機車），那就是20萬輛*150=3000萬兩機車所排量的CO2廢氣，已經很保首的算法了，也就是說那570萬輛的汽車CO2排放量至少是機車5000萬輛以上，這也是很保守的算法了。不要在搞笑了。
當國際社會問起台灣為什麼CO2排放量為什麼沒有減少呢？台灣確說我減少了（HC, NOx, CO ）是可笑的答非所問吧！任何氣體排放過多超過自然界的代謝都叫汙染，你確說CO2無毒，那也不叫汙染？笑死人了。
要降低（HC, NOx, CO ）可以從政策面下手讓車廠從技術面改善，政策面該做不做，怪到弱勢族群上，而CO2排放罪大禍首還是汽車確好像無所謂的樣子，好笑。
真是如樓上之樓上所說，欺侮弱勢族群，最大的繼承利益者，幾乎所有路權都在手上，溫室污染也最嚴重，確拿最弱的族群開刀，這就好像有錢人罵河邊洗衣服的婆婆是污染河水的主要元兇，蠻可笑的。
美國科學家指出，今夏熱浪符合全球暖化的氣候變遷模型預測，未來還會有更熱、持續更久的熱浪發生。歐美今夏熱浪造成100多人死亡。
http://www.ettoday.com/2006/07/31/11183-1972575.htm
都已開將死到人類了，還在把所有責任推拖到機車上。當氣溫到了46度，我看你開冷氣能冷到那裡去。
liquidgroove990 wrote:
不好意思, 個人認為 HC, NOx 跟CO 污染問題要比CO2嚴重許多. 尤其士HC與NOx. 這兩個物質是屬於有毒性質, 所以機汽車為何要針對HC, NOx, CO 固定做排放檢驗. HC可以致癌, NOx 則是可以產生酸雨 (天空略有棕色氣體就是NOx與其他物質反應的結果). CO 大家因該不陌生, 吸多了也可以致命.
CO2本身無毒, 只是現在排放過量造成氣候暖化. 就算你降低CO2排放量, 但是不減低HC 與NOx 的問題, 人一樣會面臨嚴重的健康問題.
根據交通部機器車登記數量顯示 機車約有1300萬, 小客車有570萬輛, 機車數量大約有小客車的2倍之多.
而每輛機車排放的 HC, NOx 可要比汽車高上數倍, 機車所造成的HC, NOx 污染, 可要比汽車嚴重許多.
PS, 汽車CO2排放的確比機車高出許多. 不過此題目是 "機車的污染真的會比汽車高" 污染就包括 HC, NOx, CO, 也包括無毒的CO2.
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文章編號：3064437
不光是從油耗來看 ,還包含排放氣體中的有毒物質濃度
以目前的實測結果,其實兩者的排氣濃度不相上下
不過台灣的官方也挺奇怪的,要求機車的排氣檢測標準比汽車低得多,也因此被引用來質疑機車污染會比汽車嚴重
不過就另一方面,國內一般機車的使用習慣,多半疏於保養,所以也就造成馬路上可見的烏賊車
不然機車定期保養調教,使得有毒物質排放濃度與汽車相差無異的條件下,機車排放量較低,則造成的污染會比汽車低
所以近來歐美運輸工業科技的發展趨勢,可從汽機車展及各廠家發表的量產或未量產產品發現,
歐洲除了有小型化及環保能源的汽車外,也有朝向將機車設計的更趨近於汽車使用取向(例如加頂棚,更大的置物空間,甚至三輪式)
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文章編號：3064611
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文章編號：3064770
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文章編號：3064937
就算是第四期，汽車還是排放CO2最大的污染源，汽車總量比機車總量絕對高出二倍以上。
全球都在觀注於CO2減量，如果台灣確觀注於本來用政策面可解決HC、CO上，那比國小寫作文文不對題的程度上還要嚴重，況且汽車只是把CO轉為CO2而已，和HC轉H2O與CO2，並沒有高明到那去，汙染源再轉還是汙染源，很高明嗎?換個形式還是汙染物，換湯不換藥。
如果那一天CO能轉C與O，而HC能轉H與C，再來炫耀吧！怎麼算汽車還是最大污染源。
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TO 樓下的：
我不認為我的說法誇大，量過多就是毒，O2過多也是算是毒，只要會造成人體化學極不平衡就是毒，只是濃度問題，什麼樣濃度會造成中毒，這只是國中程度問題而已。
就好像砒霜可以拿來當藥，可是使用不當就會中毒，只是濃度問題，最近醫學期刊也發表拿砒霜來治療血癌好像比化療好副作用少，那照你們的觀點砒霜就叫無毒？
現在的加工食品也有有毒成份，但都規定在安全範內對人體無害而已，超過基本值就會致命也可以叫中毒。
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