同樣規格的車在山道上手排會比手自排快嗎

大家都想到加速
我想的是進彎減速

自排:4->3->2
手排:4->2
benson520 wrote:
自排可能只要降一檔用檔煞就過彎了

聽到這裡~冒了一身冷汗~


benson520 wrote:
若在開山路時,自排要踩煞車過彎,踩了煞車再補油門還覺得力道沒有上來。自排可能只要降一檔用檔煞就過彎了,補油門時動力馬上就上來。樂趣真的比較多...

我開馬3的時候就跟你說的一樣,油門反應很慢,不過當你知道車的習性之後,還可以做操駕的調整.
不過換了INFINITI完全沒有這個問題,甚至連降檔都不用,車上的乘客依然談笑風生.

手排除了便宜,省油,好保養外~我覺得樂趣到是還好.
cima5969 wrote:
在換完檔之後離合器接...(恕刪)


DSG沒開過不清楚PS換檔油門會LAG一下!!
可能這兩個習性有差DSG比較性能化!!
傳輸效率DSG也比PS好一點!!
同齒比PS是比MT跑慢一些!!雖然說MT版變速箱輕一點車重不同!!
以現在國產車常見的自排有分傳統自排(現今大多為5速)
CVT還有雙離合器變速箱
不知版大說的自排是那一種?
自排跟手排的齒比也不一樣,這樣是要如何比較?
就算真的有一樣的車,一樣的齒比
以雙離合器來說的話,手排換檔要神速才能跟對抗
不過還有動力傳遞的問題
以現今來說好像還是手排比較優?(超高檔變速箱不算在內的話)
再來也還有技術問題...
有離合器踏板跟沒有的,在山道上駕駛技術是完全不同的

以上有誤請炮小力一點
MS.C wrote:
大家都想到加速
我想的是進彎減速
自排:4->3->2
手排:4->2

手排:4->2 這樣做只是帶給您方便, 但是不會增加在山路或賽道上的速度
因為從踩煞車開始, 到出彎踩下油門之間的時間是一樣的 (同車手條件)

大大能想到4退2的好處或優勢, 應該都是可以被忽略或取代的
否則不會有直齒序列式變速箱出現

引擎轉速多少是電腦控制的 跟手排 自排 自手排 手自排 沒有關係 不要不懂裝懂

我沒讀書 wrote:
還是手排吧
個人覺得贏在可以把轉速保持在想要的程度

自手排除非拖到L檔
不然也是三千轉就升檔了

你有開過手自排 or 自手排?

我家一檯自手排(DSG),一台手自排(Honda 5AT),二台皆無L檔位

二台在M模式下面如果不手動換擋,DSG會拉到紅線才進檔,HONDA會直接斷油不進檔

二台都有S檔位,換擋都是3000rpm以上!
sagatgod wrote:
同樣規格的車在山道上手排會比手自排快嗎...(恕刪)

就事論事,除了擋位控制和手排動力損耗小外,
純手排變速箱重量較輕,推頭情況較輕
因為沒有手排車開(想買..但是選擇實在有限,只有手排得利卡和3噸半可開)
所以拿兩輪的來做個比較吧
駕駛同樣是我
17.5P的149cc小檔車(當做手排車)vs. 23.5P 249CC的速克達(當作自排車)
同樣新店坪林來回
小檔車就是可以更順暢、更有樂趣,而且時間還快了不少
但是cvt變速機構的速克達
就算全程繃緊神經用力的跑,進步的還是非常有限
同樣來回一趟,檔車可以很寫意,速克達如果要速度別落後太多
真的很累 = =

最大的差異大概就在引擎輸出的維持吧
檔車可以自己控制檔位
我能一路把轉速維持在8000-9000轉
幾乎不需要使用到煞車
速客達就勢必得靠煞車來減速入灣
但是轉速降低了之後,出彎補油的哪種加速感
老實說,真的很不直接
相反的,檔車入灣前只要降個檔,轉速就可以馬上拉高
反而速度可以不用降低太多就可以靠著轉速拉高後輪多出來的抓地感
用較高的速度入灣、出彎
這個差別在下坡的差異比較不是那麼明顯
但是在上坡彎道的落差就真的是....極大
當然....前提是駕駛必須對於檔位的控制非常的熟練
不然,還是加油門、踩煞車會比較保險^^
sagatgod wrote:
跟人閒聊提到這個話題...(恕刪)


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