ihcmm wrote:
高速公路會塞車的原因:
1. 駕駛人喜歡急加速，急減速 ( 加速到離前車很近才急踩剎車 )
2. 頻繁的切換車道 ( 導致後面車輛踩剎車引起的連鎖效應 )
3. 車流量真的太大
4. 車禍 (其實真的塞到完全不能動的狀況，其實80%都是有車禍)
mobile常常吵的內線龜車問題。
正確解答: 其實駕駛人保持 "法定最高速限速" 而不亂切換車道，才是對交通順暢有幫助的
亂切換車道，超速亂飆。等出了車禍才真的是大家塞到動彈不得的原因
很棒的分享，但樓主似乎做了錯誤的解讀，也過度理想化了。
"內線法定最高速限速行駛"並無法解決問題，樓主似乎完全忽略其他車道的狀態。如果車流都很順暢，當然不會有問題，但很遺憾現實不是這樣，例如中外線就是可能會有更慢的車，當車流遇到慢車時，便會切入內線車道，使得內線後方車輛剎車減速而導致一連串的現象。類似的研究不知日本有，國外也有"蝴蝶效應"的研究 (請自行搜尋"高速公路+蝴蝶效應")，而"內線法定最高速限速行駛"並無法解決這樣的問題，以下引言自報導
公局交管組長康志福表示：觀察高速公路的駕駛行為，如果所有駕駛都保持穩定前進，並且不要任意變換車道，原則上高速公路的服務水準可以保持再最佳狀態，換言之，只要用路人踩用一字長蛇陣的方式開車，大家首尾相連，就可以達到最高時速，當然，這是所謂的超完美狀態，實務上根本不可能。
如果依照文章內容來看，不只不能變換車道，遇到龜車時變換車道還要變換的漂亮，跟車也不能太近、剎車也不能太急...我想這些現實上根本就不可能，以上就是我認為樓主太過理想化的地方，忽略其他可能或經常發生的狀況。
另一個問題是，我上周末在離峰時段上高速公路，因為離約定的時間太早，所以我以GPS速度定速在95km/h行駛在限速110的國道一號最外線(我開的是轎車不是貨車)，但我慢慢地我跟上了兩台目測時速僅90km/h固定行駛在最內側的車，接著我看到所有的內車道的快車被逼的減速，然後在慢慢由中線超車(因為中外車道的速度反而比內車道快，所以想由中間車道車車他們只能減速等待機會)。但因為當時是離峰時間所以沒有引起塞車，但若是車流量大時，光是在內線一個車道就可以造成該車道本身的蝴蝶效應，這也是很多駕駛人所感受到的"高速公路內線的車速最慢"的主因所在。"內線法定最高速限速行駛"的另一個困難點在於，對於保守的駕駛人來說，慢慢開沒事，一沒注意超過限速便可能被罰錢，那他們當然選擇以快車道最保守的速度慢慢開就好；各位可以回想在定速系統和GPS尚未普及之前，限速100公里的高速公路多會開多少？我表速都開90~95左右，因為就怕一不小心踩多了或是下坡造成超速被罰。
其實"內線為超車車道"並不是很好的解決方案，"內線為超車車道+非超車時勿佔用車側車道"也還不夠完美，最完美的應該是"只要右側沒有比你慢的車就往慢車道行駛"，不只是內車道，就連中線所有車道也應該要保持淨空出來，讓想超車的人不需減速就可以往淨空的車道超車，這樣才能夠把所有車輛的剎車或龜車的蝴蝶效應降到最低。這也是為什麼許多國家先進國家將高速公路設定為 "內側車道淨空除超車外,禁止進入"的原因，而非設定為 "內車道得以法定最高速限速"；而高公局也慢慢將"內側為超車車道"的標語改成"非超車時勿佔用內車道"來取代，總算有些進步了。
建議樓主有機會到歐洲時自己開車，應該就能有更深刻的體會。
