pyrite wrote:
ABS有沒作動還要看儀表板？？
若不是鍵盤車手就是根本沒體驗過囧
ABS作動時，煞車踏板會有規律且蠻大的震動感
如果還感覺不到，那真的是異於常人爆爆爆
寫得太棒了!
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還能夠避免 "煞車鎖死" 導致 "輪胎打滑" 進而 "失控" .
在系統偵測到煞車鎖死後.
會瞬間讓煞車系統進行快速點放煞車.
使 "輪胎持續保有抓地力" .
讓車輛依舊能夠依駕駛者意圖來有效控制車輛方向.
幫前面網友的提供作連結.
什麼是汽車ABS系統？動摩擦與靜摩擦
ARTC漫談ABS(Anti-lock Brake System. 防鎖死煞車系統)
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Silent Impact wrote:
在良好乾地上，我有時踩到輪胎都叫了ABS也還不動作，
其實乾地也不需要ABS，ABS動作了車就不會立刻停，
乾地輪胎瀕臨抓地力極限還蠻容易掌握的
重頭到尾只看到你一直對ABS對於剎車距離的增減很有意見
ABS確實不是要縮短剎車距離才出現的
ABS的目的是為了防止打滑，然而能有效防止打滑車子就不會再 "滑" 了，剎車距離當然也明顯縮短了
濕地無ABS重踩後的後果... 失控，剎車距離就不用再說了，因為不知車子會滑到哪..發生什麼事..
濕地有ABS: 可能不會失控，但剎車距離絕對比失控下的滑行距離還短
你的回文:
Silent Impact wrote:
我覺得有ABS很好，但ABS能縮短距離完全不是事實，
不然你雨中高速重踩看看是不是停的下來？
高速重踩
無abs，車子滑到天涯海角
有abs，當然也得花好一段路才能停下來，絕對比無abs不知要滑到什麼時候才停快多了
至於乾地的部分
好的輪胎不容易打滑?
我看是車子的剎車不行了，制動力差到連讓輪胎打滑都辦不到??
我很懷疑你有沒有試過分別開 有無 ABS的兩輛車 猛踩剎車後的結果?
然而這一句
Silent Impact wrote:
乾地輪胎瀕臨抓地力極限還蠻容易掌握的
緊急狀態下你還有辦法去控制 輪胎瀕臨抓地力 的臨界點?
若你真的能控制，那只有一個條件下成立:
你的急煞突發的環境現況是 一點都不緊急
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BlackXX wrote:
ABS重點是在鎖死後的轉向控制
並不是減低剎車距離
用P-BOX實測100-0不論是剎車距離或是G值 都是盡量不讓ABS啟動最好
ABS不啟動才能利用線性好的剎車或是好抓地力的輪胎去幫你減速
只要鎖死啟動，基本上一秒鐘10次的點放，就算用PSS或是配Brembo對六，得到的剎車距離是差不多的
想像一下剎車鎖死ABS作動除了放開剎車，還要讓輪胎重新取得抓地力的時間
這樣一秒鐘10次 可以想像一半時間沒在剎車，這樣有可能讓剎車距離變短?
只有盡量不讓輪胎打滑感受那臨界點才能有效降低剎車距離...
如果是你是個有經驗的駕駛，不用到F1等級...
找塊沒人的地方去摸索一下就知道那種感覺..
當然你說濕地，突發狀況，有配備是比較好的
但不是說有了ABS，剎車不用練習..要剎車給他催到底就好..
他是救你的最後防線...
最後 F1選手就算不能每次做到，但他們一樣選擇車上沒有ABS............(恕刪)
ABS防鎖死煞車，防鎖死煞車會有兩個好處：1.轉向控制 2.減低煞車距離
第1點大家都沒有異議所以不討論，但是第2點的話，基本上你要考慮『是誰』、『在什麼時候』在使用ABS？
絕大多數來說，一般消費者在踩煞車的時候，絕對分不出來自己的車用什麼力量踩煞車會達到剛好鎖死/沒鎖死的臨界點
事實上在遇到需要重踩煞車的情況時，絕大多數的人都是用力踩到底（也就是0與1），此時如果沒有ABS，那就是一路鎖死到停止
我相信你一定知道輪胎鎖死滑行到停止的距離，會比有ABS的車來得長很多吧？
所以第2點『ABS可以減少煞車距離』，是成立的
（可參考http://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=2085）
況且，就算是F1車手也不會知道自己的車怎麼踩會剛好是煞車的最佳點（介於鎖死/沒鎖死之間）
為什麼？F1車手的技術不是很好嗎？
對，技術很好，但是汽車可不是永遠都行駛在一模一樣的道路上，路面情況的不同、輪胎磨耗的不同、煞車系統消耗的不同，都會影響最佳煞車點
現在的F1限制越來越多，如果記得沒錯，F1場上不是車手不選擇使用ABS，而是大會官方宣佈不能使用
理由是如果有太多的電子輔助配備，那會降低駕車的難度、會讓比賽的可看度降低
在賽場上輪胎能不鎖死就不鎖死，因為每鎖死一次，對輪胎的消耗、時間都是不利
車手不是機器，不可能每一次都把煞車點控制在最佳時機，所以你以為車手會不想要ABS嗎？
話說印象中以前F1有段時間可以安裝起步循跡防滑系統，主要是起步時大腳油門可以不讓後輪空轉打滑，後來這裝置也是被大會禁用...
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