Cloudy Shiau wrote:
不知道能不能分享一下...(恕刪)
從技術上的分類，Google一下會有很多客觀的分類資訊；
維基百科的四輪傳動系統分類維基百科的四輪傳動系統分類
在商言商而言應該沒有車商會自曝其短；
願意教育消費者分別"適時"與"全時"AWD的差別，
又特別把寡眾市場的AWD獨立分類，
就連以AWD技術起家的Subaru，
也開始模糊VTD-AWD與ATS-AWD比較資訊提供，
以掩飾Cost-down所犧牲的...
以四驅技術而言，
最大的分野就是用途Off-Road(越野)與On-Road(舖面道路)，
而車商為了爭取更大的市場推出跨界(Cross)車種，
將Off-Road(越野)與On-Road(舖面道路)向彼此靠攏，
但傳動技術的本質與特性不會改變；
如4WD(Off-Road)一定需要前後傳動固定扭力分配能力設計(加力箱),
AWD(On-Road)一定要有前/中/後差速器,
重點是消費者的需求，
重度上山下海使用需求的就選擇以4WD設計為主的車種，
市區為主使用需求的就選擇以AWD設計為主的車種，
如果想要跨界的需求，兼顧兩種能力那就要付出更高的代價。
另外AWD的分類，
以高速主動安全角度來看；
全時比適時的反應能力快，
對消費者而言當然是較好的選擇，
以越野能力來說AWD只能在輕度的Off-Road做差異比較，
AWD輕度越野能力的強弱關鍵能力中(以前置引擎且沒有固定扭力分配能力而言)；
一個是前後軸扭力分配能力，
一個是前/後差能承受的扭力大小能力，
另一個是前/後差扭力分配能力(機械式分配:限滑差速器LSD，電子式分配:VCD)
扭力分配能力越強相對越野能力就越強。
一般來說,全時AWD的扭力分配能力會大於適時AWD，
以Subaru為例VTD-AWD(機械式中央扭力分配)前後軸扭力分配能力大於ATS-AWD(電子式中央扭力分配)，
前/後差速器之限滑差速器LSD扭力分配能力大於VCD扭力分配，
但是VCD扭力分配反應速度會優於LSD(但這只會影響高速行駛主動安全並不會影響越野能力)，
所以我目前的用車Outback 3.0配備VTD-AWD + VCD + 後差LSD，
能兼顧高速主動安全與輕度越野兩者，
所以當時文宣才稱之為跨界休旅車。
