autoang wrote:
發這篇文其實掙扎了...(恕刪)
感謝分享
讓大家可以清楚看到閥體內部構造的照片
多了解了不少
只是我覺得標題和推論都太過簡單
我個人覺得並不會是真的DQ200閥體問題的主因
因為如果很多DQ200的故障都是蓄壓器爆裂(故障情況統計應該只有原廠知道)
那部份要加強要改正都很容易
VW不會拖到招回2次還沒修改
如果說到成本問題
我真的不認為修改卡簧設計會需要太多成本
另外就整體控制的液壓系統來說
壓力是經直流馬達轉動推動液壓幫浦建立在管路上
以用來控制四個換檔叉和二個離合器
壓力不是續壓器本身產生的
續壓器功用感覺比較類似汽車電池
壓力在管路這邊方向就是從續壓器的底座推向上
那個卡簧在壓力建立時幾乎不受力吧?
而且壓力越大應該活塞應越碰不到卡簧?
如果卡簧鬆脫時管路壓力還在，活塞就會受抗力而無法打向底座
那要怎麼爆裂呢?
爆裂是實情，但因果關係並不一定是樓主推論的
另外管路壓力控制本身有壓力限制控制
管路壓力達70bar才會暫停幫浦加壓
如果壓力控制上出問題
或是控制閥上動作產生的回壓
都有可能產生瞬間過大壓力而將續壓器底座爆開
對DQ200有興趣
可參考 VW SSP 390
