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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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扭力樑換多連桿，Civic Type R刷新紐柏林賽道成績證實獨立懸吊較優

527分

31樓

個人積分：527分

文章編號：65180415

dohan8850 wrote:
7分50進步到7分43...(恕刪)

物理有極限在，就跟全世界跑百米選手跑到九秒的很多
但是進步到八秒初的一個都沒有

173分

32樓

個人積分：173分

文章編號：65180541

排除一堆市場銷售面的因素~

同樣的條件下~~
要比操控~~
獨立懸吊就是優於非獨立太多~~ 這是不爭的事實!!

非獨立就是輸了~~ 何必護航!!

55分

樓主

個人積分：55分

文章編號：65180684

愛車狂人 wrote:
我反而是覺得，用甚...(恕刪)

我倒是覺得僅觀察一兩個廠牌的其中幾個車款來推導兩者之間的優劣比較反而客觀性不佳
如果今天國產車像是Altis、Elantra等車款是因為有高等調教功力所以選用扭力樑那真的沒話說
但是這些車款選用扭力樑的目的明顯是為了節省成本，而非凸顯車款特色
大大會這樣發言是不是把設計目的搞混了呢?

55分

樓主

個人積分：55分

文章編號：65180721

kungmi wrote:
我覺得是市場決定的...(恕刪)

扭力樑的確是節省成本的選擇，而獨立懸吊也不是沒有市場
而是市場與車款設定不同，選用的懸吊系統就會有所變化
像今天如果強調性能、運動的車款搭載獨立懸吊也是合乎定位

55分

樓主

個人積分：55分

文章編號：65180769

yun087236524 wrote:
物理有極限在，就跟...(恕刪)

是，極限的突破往往都是大家絞盡腦汁下的心血結晶
這次突破了，下次還要再往前邁進，那又是一次對於極限的挑戰

55分

樓主

個人積分：55分

文章編號：65180798

雅客山莊 wrote:
排除一堆市場銷售面...(恕刪)

兩種懸吊各有各的定位及對應的客群
車廠如果把選用扭力樑省下的成本回饋給消費者也是好事情
但說到操控真的是要先有獨立懸吊再來談，不是打打廣告或寫寫文案就能改變的事情

173分

37樓

個人積分：173分

文章編號：65180904

kobe beef wrote:
兩種懸吊各有各的定...(恕刪)

是的~~ 畢竟車廠端要努力節省成本!! 賺錢為目的!!
車...在市場上就是定位為""代步工具""，把車當工具的族群也是為大宗!!

至於走向性能、操控派的、能開出獨立非獨立懸吊有所差異的人，畢竟是這所謂"交通工具"裡的少數族群!!

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非獨立...打打廣告..寫寫文案...主其原因還不就是為了增加銷售!!

508分

38樓

個人積分：508分

文章編號：65180945

kobe beef wrote:
之前分享了一篇針對...(恕刪)

還有一點

孰能生巧的車手

技術越來越精進........XD

F26677

34分

39樓

個人積分：34分

文章編號：65181192

kobe beef wrote:
之前分享了一篇針對國...(恕刪)

謝謝你的分享，很有用，長知識了。

整天沒在做事的屁孩

2999分

40樓

整天沒在做事的屁孩

個人積分：2999分

文章編號：65181650

這簡單來講，就像前驅跟後驅的差別類似

只是獨立式除了貴這缺點外

其他是真的完全優於非獨立

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