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說也奇怪，我本來想討論的主題是車輛懸吊系統與車款設定的關係
但總有一些網友要對號入座，急著澄清或反駁，我看了也是覺得好笑
尤其有部分網友愛拿前一代Type R以扭力樑後懸吊跑出紐柏林賽道紀錄來反駁我
當然我承認成績是貨真價實，不過Type R不是不換，只是時候未到
先說結論，將前一代後懸吊從扭力樑換成多連桿後，新Type R不只是刷新紐柏林賽道最速前驅車成績，而且是一口氣以將近7秒差距突破前代Type R的紀錄！
相對於前代的Type R，新Type R用的是同一顆引擎，動力差不多，車重也差不多，但這次新Type R卻能破紀錄，最主要的改變是什麼？
TopGear曾採訪負責開發新Type R的工程師並拍攝了一段影片
影片內容提到他們也嘗試找出成績大幅進步的原因
主要就是、換上多連桿獨立懸吊以及20吋大輪圈
把後懸吊換成獨立多連桿提升穩定性有什麼好處？當然是在過彎的時候能夠以更理想的速度及角度殺進殺出！
這次成績進步的重點就是在過彎穩定性及速度上有提升，新Type R才能再創佳績！
要跑快可不是只有靠直線加速(都說了引擎沒差多少)，重點放在過彎的穩定性
換上獨立懸吊可以用更高速且穩定的過彎，新Type R再度創下佳績
成績刷新，Type R放棄扭力樑換上獨立多連桿懸吊就是關鍵！
不曉得先前拿Type R來當做非獨立懸吊優於獨立懸吊的例子的網友們怎麼想？
這裡並不是說扭力樑是很差的懸吊設定，只是客群不同
畢竟若是屬於要找市區代步買菜車的買家，本身沒有駕駛樂趣的需求，就算上高速公路也只不過開100km/h，當然偏向找合用就好的車款
車廠鎖定這群顧客選用扭力樑節省成本打造車款
假如能再反映到車價上便宜個幾萬，也是雙贏的事，當然假如用扭力梁非獨立懸吊還是賣很貴或主打駕駛樂趣就真的很怪
入門動力的代步買菜車使用非獨立懸吊、高階車款搭載獨立懸吊的例子最近在各家歐系車款上就非常明顯
舉例來說，剛改款的Golf就有著清楚的高低階動力設定，89.9萬的Golf 1.0T車型統一是16吋配前麥花臣、後扭力樑
再看106.9萬的Golf 1.4T車型，馬力變大，就換上獨立多連桿懸吊以及加大的17吋輪胎對應性能提升
當然再往上到Golf GTI等級，懸吊就更進一步變成獨立式多連桿懸吊 + 防傾桿 / GTI 專屬運動化懸吊系統，輪胎也升級到18吋
同門師兄弟的Skoda Octavia也是如此，不過為了更壓低價格跟師兄對抗，連1.4T車型都採用扭力樑非獨立懸吊把車價壓低，因此1.4T車型價格只需97.8萬，幾乎快比Golf 1.4T便宜十萬
但到了130萬等級的1.8T和2.0T RS車型還是把後懸吊換成了獨立多連桿，還特別調教成了跑車化懸吊
畢竟它可是有著230hp、35.7kgm的動力，再配扭力樑這種低成本的設定就太對不起這匹良駒了
說了日系、歐系，當然也要說一下韓系
我相信大部分車友對車應該都沒有國籍上的偏見
只要是用料好的好車，且價格合理大家應該都愛
例如上次的分享中有提到的歐規Hyundai i30除了全車系標配獨立懸吊外
最近Hyundai i30又要更進化了
除了引擎採用2.0turbo外，在獨立懸吊的基礎下輪胎也採用19吋，整個歐系鋼砲設定
雖然i30跟台灣無緣
不過還是可以期待四門版本的Elantra Sport引進
價格才大約2萬2美金，跟Mazda3價格差不多，假如進口引進價格不要太黑心的話，沒有意外應該價格只要85萬上下
跟台灣目前市售採用跟Altis還有Sentra一樣非獨立懸吊的國產Elantra比
雖然價格上貴了一些，但絕對物有所值，一樣85萬上下，一樣進口，我覺得不會輸Mazda3，理由如下
國產變進口，組裝品質提升
引擎採用成本貴約兩萬元的1.6turbo引擎
懸吊從買菜車等級的非獨立懸吊變成成本貴至少五萬元的獨立懸吊(多連桿)
輪胎升級從16吋鋁圈輪胎升級變成18吋鋁圈輪胎至少也是三萬元成本
雖然日本進口Mazda3在偏好日系車的台灣市場有優勢，但在懸吊輪胎設定相同的情況，Elantra Sport採用1.6turbo還是小有優勢，只要進口且價格不要比85萬高出太多應該很有吸引力
回歸主題，綜觀各家品牌，入門買菜代步車款採用成本較低的非獨立懸吊(扭力樑、拖曳臂)，中高階車款升級獨立懸吊(多連桿、雙A臂)甚至加大鋁圈用較好的輪胎這種成本較高的設定放在日韓歐系都通用而且逐漸成為趨勢
不論是我前一篇文章提到的中高階車款像是Toyota Auris、Hyundai i30、Elantra Sport，或是開頭提及的新一代Type R都是如此
而與此相對的成本經濟取向車款Toyota Altis、Vios、Hyundai Elantra(非Sport車型)、Skoda Octavia 1.4T等車款都是屬於非運動操控取向、市區代步的理想車型
因此再說明一次，並不是嫌棄非獨立懸吊有多差多陽春，而是各種車型都有對應的消費者，重視駕駛樂趣就直接選擇獨立懸吊的車型，平常就是慢慢開頂多高速公路直線才會開到時速100km/h上下的，其實非獨立懸吊也還算夠用
