暴君 wrote:速度快到失控,無法修正的話那無論什麼車都是轉向不足 這樣說來,轉向特性是在車輛"尚可控制"時發生的,那麼多轉一點方向盤就可以修正看起來就合情合理。那是輪子打滑以前算是尚可控制,還是輪子打滑以後仍然算尚可控制?滑兩輪算可控制、滑四輪算失控?還是說就算滑了四輪,車子還是有轉向不足或者轉向過度的差別?
如果真的想知道前/後輪驅動帶來的操控差異, 強烈建議你買一組電動玩具, 看是PC/xbox 還是PS都行, 在家安全的感受差異.錢多也可以買一台去賽車場玩, 請勿在馬路上試; 錢多是你家的事山可以隨便你撞, 但是其它用路人的安全?
前驅與後驅,有些反應是【物理】上的差異!!!~~~這久了熟悉後就可以克服了!!!但~~最大差異在於【人】就算是不一樣的2個人,開著同一台車,面對同一個彎道,同樣的速度~2個人的【心】裡對這彎道的感覺很少會是一樣的!!!
今年VW GTI活動在大鵬灣可惜有工作無法抽身不過還是分享一下前兩年GTI辦在台中麗寶賽車場我是跑下午場,一場午後大雨讓賽道路面全濕麗寶賽車場設計是用來跑Go Kart路不寬髮夾彎也多那天下場開的是GTI MK 7.5發現GTI MK 7.5推頭很不明顯,表示前後配重有顧到再來不得不說XDS主動式電子防滑差速器真的厲害天空下著雨,一樣全油門沒在客氣在進入大直線前的最後一個彎道直接手動退檔油門大腳出彎瞬間有感覺到輪胎打滑車身往外滑但只有一下下,車頭馬上又指向我預計行走的路線在直線上瞄了儀表139km/h回到PIT下車看了輪胎被媒體操了一上午,果然胎面狀況不好儘管如此,在雨中疾行的GTI還是讓人讚賞Q30S還沒開過,聽說調教上比較保守一點
其實就開法不同而已前驅車在攻彎時,一般不會採用彎中加速並修正車頭的方式過彎前驅車一般都是先重踩煞車一下,讓車的重心重量轉移到前輪這時前輪因為整個重量都壓上去的關係,前輪的抓地力會處於最佳狀態,後輪則相反處於最弱接著馬上在猛打方向盤,讓車頭迅速轉向,彷佛車尾好像被甩出去一樣完成轉向車頭稍微回正時,就是油門直接全踩把車身拉正也因為前驅車在彎中加速比較不利,所以比賽時會因為這點而被針對攻擊但一般人胚車不過就是想享受一下,不是要跟人比輸贏的所以前驅跟後驅都各有各的駕駛樂趣