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但Fit可以這麼無動於衷也不是沒原因的
他的競爭對手就那幾個久久不改的
操控跟穩定性確實還有水準之上
尤其油箱前移至前座下方對操控影響真的很大
當然代價也不是沒有，後座沒重量時會很跳
至於動力，說無力的還真不知是拿那台車比
雖然白日夢單凸用了很久不換，讓人覺得很差
甚至因那顆單凸讓人覺得綠葉功能差異不大
但至少確定在時速突破120以前是沒啥無力重拖感
或許有不少本田迷會說還是不如昔日平行軸5AT
只能講本田堅持CVT全面替換平行軸AT的結果如何
還是要幾年的時間才能證明好壞
本田CVT本身也有些不錯的設定
D檔狀態也可以短時間手動介入檔位控制
這對於國道上要做超車時很實用
S檔搭配手動模式在跑山路也比較好控制
簡單說可小熱血彌補當今台灣沒平價手排的遺憾
現在就討厭在油電DCT不進來無所謂
1.3NA引擎不進來也就算了
畢竟台灣現行的稅制不利上述兩種動力規格
但1.0T不進來就實在說不過去
至於車內設計，後座空間機能是最大賣點
我個人覺得椅子往上打非常方便
有時只要椅子上打就不用刻意丟後車廂
前面提到油箱前移的設計
反而是前座的人會有很多不習慣
例如說有些人習慣將雨傘、包包、鞋子丟前座下方
這些動作在Fit基本上是不行的
反觀後座的人可以往後座下方丟傘
這部分我想有坐後座的會有深刻感受
最後還是得強調，台本販售的汽車真的偏貴
Fit也是拖了非常久才願意釋出6SRS
反而是循跡系統早已全面下放所有車款
像我家就是Fit Vti-s買了約半年(還鬼月交車)
台本才說2018年式所有車款不漲價標配循跡
心裡都幹爆了，不過當時是舊車故障修不下去
算是急需一台新車接應日常生活才買的
所以划不划算純看個人認為附加的內容值不值
台本的汽車，至今也只有CR-V有被市場競爭所逼
才不得不改1.5T地球夢的動力並釋出HS
可惜那該死的橫桿就是不拔掉
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