【考驗硬實力】五款百萬元SUV車身抗扭曲實測挑戰！

hungmaxy

4676分

31樓

hungmaxy

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文章編號：78592847

艾薩克 wrote:
小惡魔汽車版預計在本(恕刪)

看完其實完全不管車門在一輪懸空的差異
我只想說鈑件的間隙福特的組裝品質跟公差很好啊
進口車有的間隙還比較大

l0o0l

243分

32樓

l0o0l

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文章編號：78593289

hungmaxy wrote:
福特的組裝品質跟公差很好啊

平地狀態各組件的間隙不代表任何意義
各車廠設計一台車時要留間隙大跟小罷了
要證明一家車廠組裝品質良好需有一定數量量測間隙取中間值來比較

這測試結果福特是完敗
一輪懸空的狀態下車身扭曲程度反而是這幾台最大
Sportage冷門車反而幾乎車身無扭曲
整車車身鋼性是測試5台車裡最好

ernie9

497分

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ernie9

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文章編號：78593369

每一台懸停的角度都一樣嗎?

Quaker2002

1783分

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Quaker2002

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文章編號：78593439

l0o0l wrote:
平地狀態各組件的間隙(恕刪)

KIA進口車真的比較好，國產Tucson這項測試恐怕也不好看，組裝品質有差，我對Tucson最大的抱怨就是天窗異音，其餘什麼變速箱那些都還好。

Raven16

359分

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Raven16

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文章編號：78593603

測的地方都是本身就有可動關節的地方我覺得測得的結果不是剛性
比較像是鈑件組裝品質跟關節間隙

真要測剛性應該是要量左葉子鈑到右葉子鈑間的距離(引擎蓋那個空間)
跟前葉子鈑到後葉子鈑之間的距離
甚至車內左B柱到右B柱距離
或是拉對角量左A柱到右C甚至D柱的距離
(但其實車柱都包內飾板本身間隙都不小
而且材質有些甚至是稍微有彈性的所以可能也不會很準
要準真的要量車架本體最準)
量測鎖死在車架上的不可動機構測出來的才會更接近車架/車體剛性