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再差也是鋰電池的好幾倍, 不是嗎?[挖鼻孔]
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aronyang wrote:
那張energy-density...(恕刪)
他x軸是重量
y軸就是體積囉.
我覺得問題不是這個 而是不管是LH跟CGH2
容積比跟重量比都不是技術瓶頸
安全性才是
這些推崇氫氣的都老面孔了 論述也都陳腔濫調了
就不多說了.
至於當前主流的鋰電池(三元)已經是這系列能量密度最高的了.
安全性成疑慮
安全性比較好的磷酸鋰鐵, 能量密度差
順利的話明年開始的固態會是三元的1.5倍~2.0倍的電量 當然相較於燃油還是能源密度很低
喊不夠用的會繼續喊
台灣就這麼點大而已我真不知道還要說啥
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
xy軸都是密度哀大哥，你這比較就像問鐵和水哪個比較重一樣
密度,比重就是重量除以體積,反正這表就是想表達目前電池能存的能量實在很少.
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小葉叔叔 wrote:
電力的來源比較多來源
不會太單一
風力、潮汐、地熱、太陽、核電(融合、分裂)....都能產生電力
雖然氫氣普遍存在宇宙之中
但是目前科技對於氫氣的取得成本比電力高上不少
其實這段話不太正確.........
如果版主搞懂何謂 灰氫, 棕氫, 藍氫, 綠氫後......你可能就不會這樣說了
氫能源最終是要往 綠氫 走, 也就是大家認知的電解H2O取得氫氣
風力、潮汐、地熱、太陽、核電(融合、分裂)都能產生電力, 這些電力要儲存在哪？白天用電量高, 這些風力、潮汐、地熱、太陽、核電產生的電或許可以100%用光, 大家睡覺工廠不開工時, 風力、潮汐還在持續工作發電, 電能難道用三元鋰如Tesla的Powerpack儲存嗎？開頭文章就說了能量密度太低
最佳方式就是轉換成電解H2O取得的氫氣儲存起來, 然後需要時再透過氫燃料電池轉換成電能使用
地球上赤道國家一年可能300天以上都是日照, 如果這些國家大力發展太陽能來電解氫, 或許可以解決一些氫能問題.......過往五十年沙漠國家石油帶來大量的財富, 未來長日照赤道國家或許是下一個富到流油的國家
鋰電池是裝置成本,不是能源成本,能源成本差不多固定了
我本來就是在說使用不到會被浪費的多餘電能用氫來存放啊?
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henrylai21 wrote:
電池污染避而不談
此外，電動車使用過多的電池，不但重量極重，儲能效率低，未來電池回收再造成二次污染也是一個令人頭痛的嚴重問題，因此歐盟單押電動車並且廢棄油車的政策也開始遭受反彈與質疑。
此外，電池回收工程繁複且恐不具經濟效益，未來到底是否能夠成為一個正向循環的產業也是值得堪慮！
這才是重點:
現今所有電池中
鋰電池的回收率是最低的 (5%不到)
絕大部分都是掩埋 (眼不見為淨?)
回收率最高的反而是油車的鉛酸電池 (90%以上)
至於其他乾性 鹼性 水銀電池....
回收率也很低 全世界不到50%
其他電池都很小 但是 電車的鋰電池"很大"
一台車的電池約包含 5000-7000顆 18650鋰電池
廢棄的鋰電池未來會是"很大"的問題
ace ventura 我說的沒錯喔，過去國內技術在破碎處理後，含有價金屬的正負極混合粉大部分輸出國外，剩下「黑粉」僅能作為煉鋼輔料
那是一般電池(50%回收率), 鋰電池因為回收成本比直接做新的還貴, 回收比例很低 (大概只有中國大陸大規模在做)
