都是四驅，日系幾台AWD比較一下差異

sammzh45 · 2026-09-10T16:36:55+08:00

CX-5全車系都標配AWD，引發不少熱烈討論像是前陣子看到這篇重點：「不是所有AWD都是全時四驅」https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=7292622點出了各家「AWD」在名稱上的文字遊戲不管是Full-time還是Part-time，講求的還是實戰的能力還有功能性差異吧？很有趣的是，日系進口的這三台RAV4、CX-5、Forester都是用2.5L的引擎在台灣的稅金來說一樣都不是這麼吃香，卻自從RAV4用了、也賣得不錯之後，就都不是問題了也很剛好的，3台都有四輪驅動，但做法卻蠻不相同，可以更詳細的來比較一下差異先畫個表格來看CX-5這次全車系都有i-ACTIV AWD，只是這個AWD在Mazda自己官網也解釋很清楚是屬於Part-time AWD(適時四驅)，平常偏向前驅，需要時才會透過感知車輛狀態，把動力往後軸送這種做法好處就是兼顧油耗，搭配現在電子控制都還算靈敏，一般路面也算夠用了RAV4走另一條路，如果是以前純汽油版反而接近Mazda做法但這一代Adventure 4WD用的是E-Four運作原理是前輪由油電系統帶動、後輪另外用馬達驅動，不需要傳動軸某種程度我覺得這套很Toyota，重點放在節能、傳動效率，平均油耗還有20.3km/LForester可以說是最「老派堅持」，一直以來都是全車系SAWD對稱式全時四輪驅動與前2者最大的不同是在於「預防」而不是「等打滑才處理」。前後軸一直都是維持驅動能力，並且可以透過ATS主動扭力分配，去調節四輪力量的輸出所以能夠做出X-MODE，進行脫困、陡坡緩降，或是在連續彎道控制轉向精準Subaru四驅的地面適應性算是最多的，從一般過彎、山路到濕滑路面，都一直參與車身動態配合220mm離地高和X-MODE，就也能往戶外、輕度越野去發展像是泥地、碎石、陡坡之類的使用範圍又比一般都會SUV再廣一些但也因此油耗表現小輸RAV4不過，Forester也有Hybrid，官方油耗19.1km/L，但保SAWD的架構，油電讓油耗變好一點點、也增加些許動力綜合來看，這3種版本的四驅各有特色買車的人可以依照自己的喜好、常跑路面、預算、配備等條件去挑車CX-5比較偏入門，夠用就好的四驅，滿足一般道路需求RAV4把油電效率發揮到極致，在四驅機能與油電效率之間取得平衡Forester則是把四驅當成整台車的核心，從底盤、動力配置一直到車輛操控，都圍繞著四驅打造，強調的是全方位的穩定性。比較可惜的是同為日系休旅車，CR-V沒有引進四驅，不然HONDA在這類的技術應該也是蠻到位不過現在各種設計偏向節能化為主，多數人對四輪傳動可能就沒太多想法吧？但真的蠻建議有機會可以都玩玩看，四輪傳動的車開起來真的蠻多樂趣的

MBUSA

45549分

31樓

MBUSA

個人積分：45549分

文章編號：93551430

光這兩者比較，我的票投給 A-AWC。

Pajero 也有新車問世了，還是期待 Pajero, Pajero Sport 與 Pajero mini 都有左駕版並引進臺灣。

givegood wrote:
Nissan X-Trail e-POWER及即將上市的Outlander也都有四驅可選，而且這兩台除了都是用1.5L渦輪引擎，可以省下不少稅金外，四驅的表現也都相當不錯，Outlander的四驅系統S-AWC可是曾經被評論為地表最強的四驅系統，X-Trail e-POWER的e-4orce則是跟純電車一樣的配置設定，靠純馬達去驅動，國外媒體實測的表現相當優秀，預計未來會分享日系各家四驅驅動方式的差異

zzzrrrzz

哈Pajero可說是正統越野豪華休旅車了，4WD系統等級很高媲美LC系列了，對於經常越野且有專業知識的車手，其實都希望盡量手動讓自己有決策權

2026-09-13 16:45

karmafate

11分

32樓

karmafate

個人積分：11分

文章編號：93551701

弱弱的問：
那Suzuki vitara allgrip算較接近或等同哪一車款？
暫不論車子的分類！

zzzrrrzz

2379分

33樓

zzzrrrzz

個人積分：2379分

文章編號：93552469

Suzuki vitara allgrip的本質是可手動LOCK的適時四驅，基本結構和FORESTER、OUTLANDER、CX5都很像，就是變速箱出來後透過電子多片離合器控制後軸的輸出，也具備左右輪夾煞車控制的能力，差距比較像是軟體的控制邏輯

不過實際上這個電子多片離合器位於傳動架構的位置也頗有討論空間，例如(1)FORESTER是在變速箱內，變速機構後接著電子多片離合系統，散熱及液壓都跟CVT一起，控制細膩度高，然後也有如(2)BMW xDrive是變速箱後接著獨立分動箱，再來如(3)Suzuki Vitara ALLGRIP或OUTLANDER是將電子多片離合放在後差速器前，可能散熱較弱但方便獨立維修，不過因為真正的散熱、鎖止條件都沒有細部資料，很難說誰優誰劣，比較保險是多看看YT上面國外的試車影片，特別是綜合評比的影片，提早掌握喜愛車款的表現

對了早期也很常見的是傳統黏性耦合器，利用轉速差造成矽油膨脹而增加後軸動力比例，但因為反應較慢且鎖止能力較弱如一代CRV，所以越野能力其實不好，而ESCAPE則增加可手動控制鎖止結構，越野性能就好上很多，但現在新車沒有再聽說這種結構了...