DYNAMITE wrote:
錯！您說的那種心態的...(恕刪)
小弟覺得r35很好看阿
不知道您不喜歡他哪裡呢
很想知道！ 因為小弟年輕沒接觸過那些歷史
有興趣 所以想冒昧請問您這些東西
長知識！ 感恩！！
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屎考特 wrote:
小弟覺得r35很好看...(恕刪)
不喜歡它的側面、屁股、以及那根詭異的4WD傳動軸。
唉，歷史及淵源什麼的並不是那麼重要，科技是會進步的，好惡本來就是主觀的。
樓上說的GTR基本教義派他們主要擁護R32及R34，R33一部好車也是被批的一文不值
還有infinity的G系列在日本正式名稱還是一樣叫SKYLINE
GTR這詞聲名大噪是因為第一代SKYLINE GTR在日本國內創下了50連勝的紀錄，所以日產車迷才會奉GTR為圭臬。240Z會那麼紅 好像 是因為它是第一款外銷的日本車。
而第一代的GTR也沒有4圓尾燈。
被當成老翻癲實在是很傷腦筋，我對車有我自己一套看法，言語不中肯也算是壞習慣了，加上自己沒能力，除了家裡的手排老可，也只有用嘴和鍵盤開過其他車罷了。
最後，只希望PORSCHE快快幫自己雪恥吧。
十分抱歉佔版面囉唆
人的品德，不與收入多寡、教育高低、家庭環境優劣等成比例關係
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DYNAMITE wrote:
不喜歡它的側面、屁股...(恕刪)
80年代開發BNR32的時候~NISSAN營運狀況好~所以有本錢傾全力投入資金技術~不惜血本打造用料紮實的RB26DETT~油道設計也很精良~目標就是為了在GROUP A賽事稱霸(當時歐洲對手FORD SIERRA COSWORTH聲勢很旺)~紐柏林8分20秒台達成~
後繼車BCNR33由於90年代日本泡沫經濟~NISSAN財務狀況吃緊~所以BCNR33的底盤只能委屈點~跟LAUREL房車共用~加上整體車身肥大~給人家笨重的印象~而非BNR32那種可樂瓶般凹凸有緻的車身曲線~不過紐柏林是跑進8分台耶~哈~
受到BCNR33銷售慘澹的影響(證明消費者不是傻子嗎?)~BNR34重新思考路線~外型趨於方正剛毅~縮減軸距跟一些車長~加入18吋胎圈~六速手排~全功能中控螢幕~終於~最強GT-R誕生!１９９９年販售到２００２年～受限於無法通過日本新環保法規～而宣布停產（ＳＩＬＶＩＡ Ｓ１５也同時謝幕）
SLYLINE GT-R基本上只是對車廠本身招牌擦亮證明實力~實際上是賠錢貨~投入大量資金~也只主要販售日本或是其他右駕區域(美國德國那是少數引進)~BNR32聲勢旺～但是總共也只生產四萬多台~BCNR33跟BNR34各生產一萬多台~NISSAN總裁高恩明確批評~認為車廠要以營利為目的~所以新款GT-R開始生產左駕~賺錢第一啦~
R35 GT-R已經跟上一世代的SKYLINE GT-R沒啥關聯性哩(引擎車台技術層面全然不同)~不過至少看起來整體表現還不弱~應該可以對的起那GT-R的招牌~SLYLINE GT-R雖然好~但是終究只生產右駕~所以哈到死也只能乾瞪眼~得不到的東西最美~新款GT-R走入國際~也引進台灣~多努力賺錢就可以離夢想近一點~
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Jaku wrote:
不要小看現在的 driving simulator XD
改裝又不一定是改馬力 為什麼會講到改馬力耐用度去?
電動是很好玩﹐ 但是不實際﹐ GT-R 可以改到 1000 馬力沒有錯﹐但是電動裡面的感覺好像這些 1000 馬力的改裝車維修保養好像跟一臺普通的車沒有兩樣。
實際上連發動引擎都要用 Block Heater 預熱引擎一兩個小時。 慢速行駛時幾乎沒有剎車。 Straight-Cut 變速齒輪運轉噪音比引擎還大﹐ 沒有 Synchro 的變速箱在引擎轉速沒有同步前無法換檔。 引擎怠速為 3000 rpm。 燃料必須使用專用燃料 (在美國的race fuel價格是高級汽油的好幾倍) 有種就去加中油 98 無鉛看看會不會馬上炸引擎。
改車不是動動手指的工作。
今天的超級跑車厲害的地方就是你可以早上跳進去發動引擎連熱車都不用就開上班而且馬上就有剎車可以用﹐夏天還可以吹冷氣﹐週末心血來潮還可以跑跑 Track﹐ 每3個月開去換個機油檢查保養就OK。
這些可不是一臺重改的車可以辦到的。
素八滷
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