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bambochen wrote:
你倒不如自己試試看你車上的四季胎配上你引以為傲的Subaru AWD系統
不要上雪鍊,能不能在下雪的時候平安來回武嶺
SUBARU 做不到
那SH-AWD 不要上雪鍊,就能在下雪的時候平安來回武嶺?
四個輪子在冰上往下滑,SH-AWD有作用?
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bambochen wrote:
一般型AWD的好處就只有在某兩輪失去抓地力的狀況下,相較一般二輪驅動車款
它可能有多一倍的機會找到抓地力脫離困境
什麼叫一般型?
不要只會說 SH-AWD ,把 SH-AWD 的工作原理說來看看.
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bambochen wrote:
還是堅持AWD過彎快好棒棒??
bambochen wrote:
本田為何要發展SH-AWD,主要當然是想製造過彎機器啊
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bambochen wrote:
所以路況正常下AWD不會有比較好的抓地力,當然也沒有比較好的安全性可言
bambochen wrote:
這種SH-AWD的本事就是能儘量把每個輪胎在抓地力極限的範圍內發揮到極致(前後軸及後左右輪的動力分配範圍極大)
所以SH-AWD不是用在正常路況?
還是HONDA傻了,開發出在正常路況用不到的SH-AWD?
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bambochen wrote:
至於你舉Honda的SH-AWD這種高階AWD來當例子就更是牛頭不對馬嘴了
SH-AWD 不是什麼高階AWD,三菱 EVO 很早就有了電子式的LSD
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bambochen wrote:
不錯!總算不再硬坳AWD可以增加抓地力
要改成可以更有效運用抓地力了
有進步給你拍拍手!!
請問 抓地力 與 最高抓地力 意思是一樣嗎?
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bambochen wrote:高級車跟跑車當然會越來越多配備類似這種功能的AWD!
這可不是我們現在討論的Legacy AWD可以比得上的
既然 AWD 沒有比較安全,過彎也沒比較好,那高級車跟跑車幹麻配備AWD
請問這種功能的AWD與Legacy AWD差在哪?
哪種平常用途會用到左右 0-100,100-0 扭力分配?
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bambochen wrote:抓地力圓中縱向力跟橫向力的向量和,代表的不是胎的抓地力
而是胎在運動中維持穩定不打滑所"需要"的抓地力
都沒超過抓地力圓,怎會打滑?
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一般市售車在抓地力上輸了，難免被人找一堆藉口，所以賽道上，捨棄所有的舒適性配備就為了追求更好的成績，本來就是用來驗證理論跟實務是否相符的最佳場所(當然硬要的話~還是可以裝傻...)
Autocar 2007年導入了MIRA，可以穩定的控制賽道上的水量來做車輛的測試表現，當然也引發了很多的討論，以下其中一例。
McLaren P1 MR 916bhp 1547kg
Porsche 918 AWD 887bhp 1640kg
這個重量差異差不多就是四驅跟非四驅的必然差異，牽扯到的材料限制是另外一個話題了(WRC可以接受的差異是120kg)，廢話省過就看他們的賽道表現：
同一天同款輪胎...
918在乾的賽道上比P1快了1.1秒
918在濕的賽道上比P1慢了0.7秒
哪位教授要出來解釋這個狀況？
不是說賽道狀況越差，表現越突出嗎？
莫非換上我們台灣的教授或者網友駕駛時，就能妥善地利用循跡力，讓輪胎在打滑的狀態下取得更好的成績
其實問題點很清楚，918是什麼咖，四驅本來就是subaru的專長，保時捷只是做出來裝腔作勢罷了。
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fake802 wrote:
循跡(Traction...(恕刪)
fake802大真的把那兩個程度不好的臉打得很腫.......
不過我看他們中文程度不太好,可能還是看不懂
SH-AWD有沒有比其他AWD強,左右 0-100,100-0 扭力分配有沒有用
看看影片就知道
高級車款AWD比較
還有,不知道最新一代的電子SH-AWD可以只用前驅也可以只用後驅嗎?
AWD模式這麼罩的話,幹嘛要加這種二驅模式呢?
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