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更廣泛點來說車輛行駛的穩定性
本就要分成直線與彎道來看
直線穩定性影響有左右輪距/軸距/胎寬/車重/車高
只要是平路, 輪距較大, 軸距較長, 胎寬愈寬, 車愈重, 車高愈低
會讓人覺愈穩定
如果是不平的路面, 較Q的懸吊設定會令人有穩定的感覺
彎道或是突然變換車道
把直線的條件納入, 再加上懸吊設定愈硬或Q/行程愈短, 側傾抑制得愈小, 會讓人覺得愈穩定
若再加上 ESC/VSM 輔助, 就會讓人覺得 "操控好" "轉向指向清晰穩定(沒有不足或過度)"
感受到高速閃避或過彎的指向性好這件事, 恐怕ESC介入的可能性極大 (尤其是前輪驅動的車)
至於不平路面在不同懸吊的狀況......
我講白點, 就是錢的問題, 有錢買好車當然就會有不同的感受
但是一般的前麥花臣後拖曳臂+扭力梁的設計也沒多難用
減震筒用阻尼大點的, 彈簧用短點的, 就又會感受大不同了
我再舉極端一點的例子, 一樣前雙A臂後多連桿設計來說
BMW大五和三菱Zinger, 開起來就完全不一樣啊(別砲我, 我都開過)
另外有人砲Altis開起來會搖會晃....這很主觀
但至少以我開過的經驗, 並沒有這種現象
反而是開過減震筒漏油的Camry, 那就真的搖晃很大, 真的是搖啊搖
至於壓過伸縮縫會感覺偏滑... 若真的有這種感覺
輪胎老化的可能性大(或用了耐磨胎)
ps. 這樓樓主似乎沒有回過文.....
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aquaeuro wrote:
進階版的ford peugeot?
這種操控特性被稱為Ferrari like
畢竟Alpha Romeo本來就是跟Ferrari系出同源
另外, 有一台出自日本的車也被這麼形容過他的轉向手感, GS F
差不多15:50秒左右
https://www.youtube.com/watch?v=3uuy5LVv8pA&list=PLA97180860447EE6A&index=9
PS: 日本車廠很奇怪, 同一間車廠就有N種調整手法, 不像德國車, 同一間車廠的轉向手感幾乎都是統一的, 我就很好奇這邊說日系車操控爛的人, 到底開過多少台日本車? 不會開個一兩台就以為開過全部了吧? 日本車不同車廠不同車型的差異遠比德國車還大
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Tom_Deng wrote:
舉個例子每次開高速公...(恕刪)
唉，這部份，我最常遇到了~~~跟車跟的超進，
真不知是否腦殘不知什麼是『保持安全距離』？
也真的遇到T牌的比例最高，
(畢竟神車，最多人買，出現比例相對高…可能視為正常…）
其次三菱、Audi、BMW，其他品牌倒少見。
別問我為什麼，我也不知道，但事實如此。。。
提外話，我也曾被Fucus超近距離跟車…
嗚~同為Ford (Fiesta 1.0T) 車主，也別為難偶嘛~~
可是不愛被跟車，萬一出狀況怎辨？保証煞不住！
所以看其沒超車的意思，只好黃金右腳直上1xx甩開它，
然後逐漸切出外車道後維持最高速限繼續行駛…
結果，好死不死，他又跟來了，這回閃大燈…
so…一種米，養百種人(應該是億種人了…)。
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john65537 wrote:
嘿嘿! 按照我的經...(恕刪)
根據我的經驗, 直線穩的車彎道通常不行 (注意, 我是說通常, 並不是絕對)
因為操控是天秤的兩端, 直線穩的車過彎通常比較鈍, 操控不夠敏捷 (注意: 我說的是操控感受, 不是過彎極限, 請不要搞錯了)
我舉個例子來說好了, 同樣都是歐洲車, 你可以去開開看Audi跟BMW
Audi直線絕對比BMW穩, 但是過彎BMW則更順暢, Audi速度太快會有彎不過去的感覺, 轉向不足比較嚴重
VW vs Ford也有類似的現象, VW直線比較穩, Ford過彎比較俐落
如果你覺得直線強的車彎道也會強, 那麼代表你還沒把這台車操到過彎極限, 否則十之八九出現我說的過彎不夠敏捷的現象
那麼有沒有直線不穩過彎又爛的車? 有啊, 發財車啊
你說你山路被發財車海放???
當你每天開同一條路開到爛, 早一點開完可以早一點回家休息, 那麼爛車也可以開很快好不好?
