Joan3939889 wrote:
我哥說：開快慢或過...(恕刪)
靜止且水平狀態, 所有的新小客車後輪都是外八(負外傾角), 很老的車不確定, 但至少現在沒人這樣設計了
至於懸吊受壓縮會更外八, 伸張則外傾角會負的比較少, 甚至變成內八(正外傾角), 這都是常態性設計邏輯
個人積分：12145分
文章編號：63812396
個人積分：2209分
文章編號：63813246
個人積分：12145分
文章編號：63813860
個人積分：666分
文章編號：63815099
個人積分：656分
文章編號：63815138
個人積分：12145分
文章編號：63815246
練笑話是一種藝術 wrote:
應該是說,歐系車的...(恕刪)
這麼說吧
日系車壓縮阻尼比較強, 所以路感較顛(部分車款啦), 但是懸吊行程又比較長, 所以側傾也不見得小
那麼幹嘛設計這種路感硬側傾又大的車?
1. 這樣的設計更耐用, 不太需要靠懸吊幾何跟緩衝墊減少懸吊壓縮量, 懸吊零件耐用度會增加
2. 日本路況普遍比較好, 並沒有石板路這種路況
3. 可以載比較重
4. 真正遇到非常大的路面顛簸, 日本車更能安穩通過
歐洲車筒身大部分都是那種初段柔軟的設計, 後段又明顯加硬
你會以為後段那個硬感是車身剛性, 但其實還是避震器本身啦
而日本車的阻尼則是初段就感覺很硬, 但是後段提升的有限, 所以你會以為後段是車身軟, 但事實上並不是
個人積分：2209分
文章編號：63818721
個人積分：2209分
文章編號：63818789
個人積分：3196分
文章編號：63819516
個人積分：2645分
文章編號：63819778
