JENF wrote:
１、以台灣的車流量有可能淨空內車道僅供超車使用。
２、你的駕駛習慣是高速行駛在內車道，
遇到龜車才切出車道，超車後再切回內車道繼續高速行駛嗎？【我是這樣】
３、若外車道時速９０車距５０公尺；內車道時速１１０車距５０公尺，此時有切回外車道的可行性與必要性嗎？
４、如果以車速１２０逼近車速１１５的車子，結果時速１１５的車子為了切離內車道而煞車減速，這樣安全嗎？你會不會覺得前車是刻意擋車？
５、反過來如果你以時速１２０行駛內車道，正在超越外車道時速９０車距５０公尺的慢車，此時後方有車以時速１５０逼近，你會怎麼做？
...(恕刪)
1.這和警察淨空車道供總統車隊通過,完全不同! 內車道是供超車使用,既然在使用,怎麼會淨空?
一定會有車在上面"超越",不可能沒有車
前面的報告也顯示
實施"超車完即離開" "超車道"是輪換使用, 超完離開, 換下一台超車,所以,超車道的車流量可以達行車道的1.5倍
2.行車走行車道(中/外車道) , 超車才進入超車道 有超車行為才有內側車道路權。
不是倒過來把超車道當成行車道使用, 以超車道行車, 卻拿行車道超車,進行右側超車
3.正在超車擁有路權,超越/超過後,不再超車即喪失路權,有安全車距,無路權自然要退出,離開內側車道。
無超車道路權,自然要離開
4.時速１１５的車子為了切離內車道,並不需要煞車減速 ? 它是超越過去中線車, 不必減速
5.在定時空下,路權只能規屬於一方
正在超越,自然擁有路權, 後車必須在後方等待。 前車超越後,不再超車即喪失路權, 路權轉為欲超車的後車所擁有, 前車必須離開, 由後車超越
超車是看相對車速,和絕對車速多少?一點關係都沒有
「路權」雖有信賴原則為其法律立論基礎，但其範圍並非漫無限制，更不可能無限延伸。
一般是以前後車距為限
對於"安全車距"之外的車輛,不能主張對其"超車", 而擁有"超車道"路權。
對500公尺外的車進行超車, 是不能主張擁有"超車道"路權。
"一路都在內車道上超車",所以可以不離開的這種說法, 是不成立的。
也就是,超車完成,不再超車即無路權,如有安全車距, 就必須回到原車道
如無安全車距, 則可繼續超越, 直到無車可超,就必須回到原車道(中/外車道)
AL168 wrote:
只要讀過數學與邏輯的都知道, 答案是正確的
另一個正確答案是當兩邊都可以跑最高限速
那兩邊將會同時到達目的地
但當你只能跑一個跑道時
左邊只能超車時, 那道路就失去的道路最佳運輸功能.
在右車道, 譬如你是第一台, 跑最高速限, 那第二台要跑最高速限時, 要離你譬如五十公尺為安全距離吧.
那只要 20 台車...就佔據道路一公里了, 內車道卻完全沒車????
第21台又超不過第 20 台車, 超車道根本沒資格上, 結果後面一團亂
但若是兩邊可以同時跑, 同樣的距離與車速將可容納多一倍的車子出來
不信去看看尖峰時間的高速公路吧
看看誰在內車道還有辦法超車的, 難道要這些車全部擠在右車道嗎?
內車道只能是超車道不知道是哪個天兵想出來的概念
...(恕刪)
能超車因為有速差存在
既然能超車, "超車道"是輪換使用, 超完離開, 換下一台超車,怎麼會是只有一條車道?
整個超車行為,包括二次變換車道+超越, 超車一定會使用兩條車道, 怎麼會是只有一條車道?
超越過右邊的車,是越過去,到前面去, 車速就不會被慢速的車堵在後方
反而, 把超車道拿來行車, 後車無法超越, 形成一個個的車群,只要二/三台就封鎖整條公路, 還快的起來嗎?
實施"超車完即離開" "超車道"是輪換使用, 所以,超車道的車流量可以達行車道的1.5倍
要防止車輛密度增加, 必須讓車輛儘量能"超車離開"保持車輛不斷通過,細水長流,不是讓車子越來越多
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=3364192&p=6#43898607
超車道拿來當行車道使用, 一定會造成堵塞
國外A9autobahn的統計,使用超車道的車流(車數/單位時間),是行車道的1.5倍
左車道的車速快,所以容納的車數,可以高於右車道達1.5倍
另一個報告
P是超車可能性
設定P=0(左圖)無法超車(超車道兼行車道), 和 P=0.5(右圖)有1/2機會可以超車, 之後 , 就可以看出能超車,和無法超車,其車流的差別
同樣車輛密度0.2 , 不能超車的車流量flow只有0.5, 能超車的車流量 0.7 , 約1.4倍
雪隧就是最好的例子,因為禁止超車,無法改變車輛密度
目前國5周日高乘載管制時段為下午3時到晚間8時，雪隧最高容量為每小時2800輛次，現在部份高乘載管制時段達每小時2800到2900輛次
平日每天為1萬輛次, 假日塞車時為3萬車次/日
若車速設定為90km,倒推每個車道 1400輛次時,車輛密度45車/公里,車距只有17m,和前車只有一條車道線
如實驗計算出的圖,如果車速V0是90km, 頂端單車道是1900輛次,雙車道為 3800輛次
所以, 真正所謂的車多,造成車距塞滿, 曲線被迫反轉下降, 是在單車道1900輛次時
但是,雪隧卻在2800輛(單車道1400輛),就到達曲線的頂峰?
這代表"車速"未達到理想狀況的 90km! 只有70km(錶速80km)
這是因為被切割成一個個車群,在車群的固定空間內，擠入過多的車，造成車距不足，為保持安全車距，車羣當中,有車踩下剎車，煞車波向後傳遞, 後方開始壅塞。
在高速公路上, "超車" 就是改變車流密度的方法
所以一定要有"變換車道"的機制, 一定要有超車道, 雪隧"不能超車"是"作繭自縛",自我限制了車流量
短暫使用,有超車需要"有路權"才使用,超車完"喪失路權"就離開, 才是最好的方法
