個人積分：15分
文章編號：12314438
個人積分：38分
文章編號：12314640
個人積分：2分
文章編號：12315435
=================================================================
不是豆腐車 奇瑞A3在台測試五顆星
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI3/4936024.shtml
【經濟日報╱記者陳信榮／台北報導】 2009.06.01 05:19 am
誰說中國大陸汽車是「豆腐車」。即將在台組裝上市的中國車－奇瑞A3日前在台進行碰撞法規測試，結果獲得五顆星最高評價，其中側撞項目更是以滿分16分過關，讓許多原本「唱衰」中國車不安全的同業，暫時噤聲。
裕隆引進來台生產的中國吉利「熊貓」車款，也趕5月底前送車進行碰撞測試，未來將改掛裕隆自主品牌TOBE在台銷售。
勝榮「奇瑞A3」與裕隆「TOBE熊貓」兩款車，將成為第一批在台灣組裝銷售的中國車，最快今年9月在台上市。
奇瑞汽車總裁尹同躍於今年4月21日上海國際車展舉行期間，對台灣媒體宣布，奇瑞A3車款5月將在台灣進行碰撞測試，要以實際行動，破除外界「豆腐車」的錯誤印象。
在台代理產銷奇瑞汽車的台灣勝榮汽車，5月中旬送兩輛台灣試裝的奇瑞A3，到位於彰濱工業區的財團法人車輛測試研究中心（ARTC）進行車體撞擊測試。
據了解，奇瑞A3在滿分16分的正面撞擊項目中，獲得14.76分的高分；業界公認困難度最高的側撞項目上，更獲得滿分16分的評比，媲美歐洲NCAP五顆星的高水準，高分過關。
對於測試結果，勝榮汽車主管不願透露，僅承認的確有送車前往ARTC進行測試，成績會在適當時機公布。
一位業者透露，市售國產車中，很多撞擊測試出來的分數還不到10分，奇瑞能獲得幾近滿分的成績，頗出人意料。
勝榮在台上市的第一款車奇瑞A3，是2,000cc自排四門中小型轎車，預計售價會落在45萬至50萬元間。
今年底台北車展中，勝榮還將展出A3五門掀背、1,300cc小貨車「優優」等明年將在台組裝上市的車款。
=================================================================
車輛中心澄清經濟日報報導函
http://www.artc.org.tw/news_detail.asp?head_no=0906020001
關於6月1日經濟日報A2版「奇瑞A3在台測試五顆星」報導勝榮汽車委託車輛中心進行前撞與側撞試驗一文，此測試乃是業者希望瞭解車輛是否可通過國內碰撞法規，實際上車輛中心並無進行C-NCAP測試，更無針對碰撞結果進行評分或星等評價，對於報導內容提到的前方碰撞與側面碰撞分數並非由車輛中心提供，特此提出澄清，以免造成大家誤解。
此外，碰撞法規與NCAP制度乃是不同屬性之架構，其檢測項目與內容亦有差異，以下是比較說明，一併提出以增進大家理解：
一、碰撞法規
為與全球並駕齊驅，交通部發佈法條規定，自2008年1月1日起，民眾購得的新型式車輛必需通過交通部核可的國內外測試機構所執行的碰撞測試，合格後方能上市販售，透過法定機制為社會大眾的用車安全把關。目前各國碰撞法規的內容以及公告時程分別如下表，由表可見，先進國家在碰撞防護的法規管理上雖早於我國，但目前台灣已與國際同步接軌。
碰撞法規比較表(略)
二、NCAP制度
「新車評鑑計畫」（New Car Assessment Program，簡稱NCAP）目前在世界各國已陸續實施，此制度非屬法規強制執行的一環，而是透過另外的機制，針對已通過法規測試且上市的車輛，進行不同標準（通常比法規嚴苛）之測試評比，並使用評價星等，提供消費大眾於市面上購車時的參考依據，此與法規進行管理強制合格後方可上市的精神不同，目前台灣則尚無NCAP制度。
各國NCAP比較表(略)
==================================================================
個人積分：5262分
文章編號：12315827
個人積分：3122分
文章編號：12317380
個人積分：575分
文章編號：12317589
個人積分：0分
文章編號：12317857
個人積分：46分
文章編號：12317858
個人積分：93分
文章編號：12318417
skybug wrote:
純探討一下。大陸車市...(恕刪)
日本車在台灣能搶下大餅, 我覺得兩國間類似的用車環境佔很大的優勢, 其實本來也不是日本車獨大, ford也風光過, 但我記得歐洲車來台灣幾乎都水土不服, 當時一些平價的歐系廠牌在台灣都是和現在日本車一樣, 國產組裝的, 但可能用車環境差異太大, 車子來台灣的可靠度變很差, 尤其是電系設備(尤其是冷氣), 而ford真的風光好一陣子, 什麼跑天下,全壘打等, 就像現在TOYOTA一樣, 我認為後來是被良莠不齊的經銷商和保修場搞爛的
早期日本車先出頭的算是honda civic(風光到喜美取代honda這個brand), mitsubishi lancer車系也風光過, 後來nissan cefiro帶起豪華車風格, 算是在大型房車寫下風光的一頁, 直到TOYOTA來台灣, 早期TOYOTA都是進口車, 而且品質相當優異, 國產化後的corona車系也有相當的口碑(當時A秀真的是很不錯的車), 另外較省油也是TOYOTA一大利器, 這些已經深深將"TOYOTA=品質+省油"烙印在台灣人心中, 特別是在三陽把honda civic搞爛(印象中還有淹水車事件), 日本三菱出包, ford可靠度不良下, 演變成TOYOTA神車的形象, nissan的cefiro算是比較可惜, 各方面都很優異, 寧靜度真的是當時第一把交椅, 但被可怕的油耗給拖垮了
若要談到中國車, 以目前臺灣人對中國產品的形象, 我覺得還是很困難, 說真的韓國車不比日本車差, 但也只有新車蜜月期才有些機會在車市排行榜現身, 蜜月期一過都不知在哪邊, 中國車應該就更難了
個人積分：0分
文章編號：12318503
