heyvincent wrote:
引擎排氣量小，當然要靠高轉速榨出馬力...(恕刪)
請不要拿雞腿去比XX好嗎..= =
拿汽缸數不同..排氣輛差10倍的汽車跟機車比..
機車是單缸小排氣量..缸徑小..曲軸短..慣性當然小...引擎轉速相對就高..
汽車多缸..排氣量大..缸徑大..曲軸短..慣性就大..引擎轉速當然不會那麼高..
要比也要公平啊..學走路的怎麼跟奧運金牌比勒..差兩輪差很多..
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gladiator wrote:
這個說法怪怪的，應該...(恕刪)
其實長衝程跟短衝程的設計應用,
並不是簡單幾個環節可以說明,
不過可以確定的是,
這跟活塞的承受度有關,
一般鑄造的活塞可承受瞬間速度,
約在每秒20M以內,
長衝程設計的引擎,
在相同轉速時,
活塞的瞬間速度一定高於短衝程,
所以最高轉速往往比較低,
以總輸出功率的角度來說,
如果可以在較高轉速出現高單位功率,
自然總功率值就會提高,
那為什麼短衝程低短效率較差呢?
這是跟曲軸轉距有關,相同排氣量的引擎,
短衝程的曲軸旋轉半徑必然小於長衝程,
扭距效率也就比較差,
不過這還要加入曲軸配重的其他因素,
因此會有各種形式的設計,
端看設計師在一開始的設計方向而定.
ivan
朝和排氣管店~專做出氣筒!!!
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中華汽車直接投資福建東南汽車,
風神汽車和東南汽車生產的車型都是以日產和三菱的引擎為主,
不知道是不是有出搭載華擎製造引擎的車款?
嚴凱泰的策略是:
剛開始先幫日產和三菱這二個大廠在台灣組裝代工,
這樣可以先賺到錢,
先求能夠生存...
再來資金足夠了,
才在桃園大園成立華擎機械工業,
研發製造自己的模具和引擎.
第三階段投資大陸風神汽車和東南汽車,
一方面打開大陸市場,
也可以賺更多的錢以累積實力.
養精蓄銳這麼多年,
技術和資金都已充分準備,
廣大的市場也已開拓完成,
最後一步才是..
正式推出獨立品牌納智捷LUXGEN,
台灣的汽車自有品牌之路多麼艱辛難行阿...
但是,
成功之路指日可待...
