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我任職於國內車廠,且是負責車身鈑金開發工作
關於鈑金形狀VVVV or wwww確實是可增加剛性,但大部份都使用於大面積的地方,火車、貨櫃、雨蓬...因為面積越大其剛性會越差,相信大家都有經驗,轎車車門外板用手一壓就會"波波"的響,怎也是剛性的問題。
當然要提升剛性可以重鈑金厚度下手,或從形狀或設計增加補強板,但這些都不是最好的方法
厚度增加___車子變重耗油
形狀變更VVV___相信消費者不會買VVV車門或引擎蓋
增加補強板_____目前車廠都有這樣設計
目前日本最新方式,從鋼材下手,以前鋼板是使用270級現在一些重要部份已經使用到 590甚至980級的鋼材,它們差異簡單的說相同鈑厚,其強度可提昇2~4倍,從日本這兩年新車已經是這個趨勢
至於國內車廠,我們車廠是不會去變更其設計,其他車廠我不知道,因為日本技術母廠也不會同意,畢竟我們也是掛日本品牌,最重要從980->270其降低成本不是很多,雖然目前中鋼無法生產590以上鋼材,但因為鋼材是國際價,所以從日本進口價差不會很多,甚至還有比較便宜,其實車子使用的鍍鋅鋼板一直也是從日本進口,因為中鋼目前品質尚無法達到日本水準
請各位大大,要對國內車子有信心,目前國內製造技術已經很高了,技術困難的零件,台灣廠商都有與國外大廠合作,這也是為何台灣現是國際大廠採購重地,所以一般100萬以下車子,其實買國產車就OK了,日本進口沒有比較好,那只是國人虛榮心吧了(跟電子產品一樣MADE IN JAPAN)
eden,Lee
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)
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中鋼太爛了吧~ 都做那麼多年還不長進,難怪台灣自己的汽車工業一直起不來.
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husky_ky wrote:
大大說的好.
還好家父選擇Mazda 6, 沒有去買其他的國產車.
想當初對台灣國內的國產車不是很瞭解, 還差點誤上賊船...
現在很慶幸買了進口車
也希望其他的優良車不要國產化...
廣告不實？！Mazda 6遭到公平會罰款156萬元
【 U-CAR 張之杰 】
根據行政院公平交易委員會的裁定，台灣Mazda所販售的進口車型Mazda6，以「NCAP新車碰撞測試四顆星評價」之訴求，被認定為廣告不實，並處以156萬元的罰款。
公平會表示，當時的訴求受到重視安全的消費者歡迎，不過實際上，撞擊測試獲四顆星評價的車型，與臺灣本地販售有所不同，因此裁定廣告不實。
根據2003年8月印行的Mazda6型錄，記載了「NCAP新車碰撞測試四顆星評價」，這項訴求，成了公平會祭出重罰的主要原因。
當初在Euro NCAP拿下四顆星優異成績的Mazda6，2002年式車型標準配備了前座兩顆、側邊兩顆以及頭頸部氣囊等，共五組氣囊；2005年式車型則標準配備了前座兩顆、側邊兩顆以及側邊氣簾共六組氣囊。而Euro NCAP分別在2003年以及2005年進行二次Mazda6的撞擊測試，均給予乘客防護四顆星的成績。
公平會的決議文中指出，「於國內行銷Mazda6汽車，惟廣告中所引用之NCAP碰撞測試，受撞擊測試之車款配備，與國內銷售之車款配備，並不相同，則實際銷售車款未配備側邊氣囊及頂篷式氣囊，經碰撞測試後是否仍可達『四顆星評等』，非無疑慮。」
預知未來？測試前即以NCAP四顆星為安全訴求
此外，Mazda6遭罰的另一項理由，是Euro NCAP尚未公布測試的結果之前，Mazda Taiwan便已獲得Euro NCAP四顆星評價，做為廣告訴求。公平會表示，「經查Mazda6車款2002年9月於臺灣上市，品爵公司即開始於網站及產品型錄刊登廣告，並宣稱『NCAP新車碰撞測試四顆星評價』，惟查前開撞擊測試為2003年11月所作，則該公司於刊載Mazda6廣告時，實際上並未完成所宣稱之『NCAP新車碰撞測試四顆星評價』相關測試，該公司逕以未經測試之內容，於網站及產品刊載案關字句，亦堪認屬虛偽不實及引人錯誤之表示。」
Mazda6的確在NCAP撞擊測試中拿到四顆星的成績，不過氣囊不只兩顆。（圖片來源：www.euroncap.com）
消費者可舉證求償
行政院公平交易委員會因此在7月13日的第766次委員會議中決議，Mazda Taiwan所銷售的Mazda6汽車，「於網頁廣告及產品型錄刊載『NCAP新車碰撞測試四顆星評價』，就其商品之品質、內容為虛偽不實及引人錯誤之表示，違反公平交易法第21條第1項規定，依同法第41條規定，命其自處分書送達之次日起，立即停止該違法行為，並處新臺幣156萬元罰鍰。」
而如果消費者能夠舉證，業者在販售新車期間有故意隱匿實情的行為，根據公平法的規定，消費者可以要求配備差額三倍的懲罰性賠償。
如果本案成立，Mazda除了要付出156萬的罰鍰以外，如果消費者能舉證當初在購車時Mazda有隱瞞實情，還可以獲得賠償。
各車廠未來廣告將更為謹慎
其實，Mazda並非首開先例的車廠，未來類似的案例，還有可能會陸續出現。對於一般進口車來講，由於大多數的配備等級都與國外相仿，因此類似這樣子的問題，對他們的影響相對會比較小。然而，對國產車廠而言，由於為了適應臺灣獨特的市場環境，勢必會進行大幅度更動。製造出來的新車，與國外車型差異自然也比較大。
Mazda目前尚未有其他動作，但是可以確定的是，一旦Mazda6的案子成立之後，會是國內其他幾間國產車廠的前車之鑑。由於臺灣一直以來都沒有自己的撞擊測試標準，即使擁有自己國產的能力，但是這個攸關生命安全的領域，卻受到忽視已久。所以，車廠在沒有依據的情況下，自然只能拿國外的資料。藉由這次事件，除了督促政府盡早成立自己的撞擊測試以外，也讓其他廠商在未來進行廣告宣傳策略的時後，更要多加小心，注意每一個細節。這對消費者而言，會是個好消息，能夠減少被不實廣告誤導的機會。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/060713/3/uln.html
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文章編號：1486251
鋼板厚不一定安全, 但不管國產進口都一樣, 但是鋼板薄厚不能認定一台車的安全
一台車安全重要的是, 撞擊力道到那邊去了, 這才是重點.
上面有大大提到火車, 其鋼板很厚, 又因為列車設計上的一個車箱裡, 所受的到撞擊力道
是要讓人吸收掉, 還是讓鋼板吸收掉 ?? 我想應該都是讓鋼板吧, 這也就是重點
所以才會有"潰縮"的這個概念吧 ~~
鋼板的面積受力一定大於人的受力, 今天如過兩台同樣鋼性的車相撞,
無潰縮設計的車上的人一定比較慘, 有潰縮設計的人一定比較好 ~~(相較之下)
在材料力學上很多都是要考慮的因素, 雖然都還給老師了 !
不過基本的想法就是這樣, 有潰縮設計一定可以讓力道分散調,
但沒有的話這台車所受的到撞擊力道一樣, 包括裡面的人..
以上個人淺見... thanks
我的 Blog ~~
http://www.info-artist.net/
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。lyc1222 wrote:
各位大大好:我任職於...(恕刪)
我的lyc1222 大的言論，有不同的看法：
台灣車廠為了降低成本，在電裝產品方面，會把日本原廠配備的零件拿給國內衛星零件廠商複製(就是所謂的在地化採購)，而這些衛星零件廠商也要降低成本，結果作出表面上功能一模一樣的零件，但是一些依照原廠標準該通過的實驗卻過不了，例如EMC、抗干擾、靜電、高低溫等等。
買新車交車時，消費者並不會發現這些實驗未過的缺失("國產"車廠商及零件廠甚至不知道為何原廠要定這麼嚴苛的試驗條件，有時私下協商出另一套允收的標準)，一段時間或經歷過較嚴苛條件後，消費者就知道優劣了，運氣不好過了保固期大家推得一乾二淨。
我想大家並不會對台灣造的車沒有信心，只是認為這些"國產"車廠應該更獨立自主，是恨鐵不成鋼的心情。政府以關稅保護扶植，想要建立台灣自主的汽車工業，結果卻照就了被戲稱為30歲的嬰兒(數年前的說法，現在又虛長了數十歲了)。
個人以為如果不是自有品牌，只是幫國外車廠代工，說不好聽一點：根本不配以"國產"車的名義欺騙消費者，再用愛用國貨的言論來增加買氣。君不見之前即使HP、IBM的筆記型電腦在台灣代工、ATI繪圖晶片在台積電代工，但是我們並不會稱他為"國產"筆記型電腦或"國產"繪圖晶片吧，最多產地註明MADE IN TAIWAN罷了。在起步初期與國際車廠技術合作並需要政府關稅保護是無可厚非，但是我們看到的是這些"國產"車廠卻培養出如公務員吃大鍋飯的心態，根本毫無競爭力。
一輛汽車不是只有鈑金與鋼材，裡面的電裝產品、引擎、變速箱、內裝、造型等等也是消費者選購的標準，當然還有虛榮心。台灣所謂的"國產"車在組裝品質或安全性即使能達到國際標準又如何？那不是"國產"車廠的功勞，如您所說那是日本原廠的規定，那是日本將其經驗複製於此，台灣的"國產"車廠就像勞工一樣，沒有自己的意見，不過是照作罷了。從外國人的角度來看，充其量只是日本的海外分公司。
我也曾經對國產汽車寄予厚望，也曾希望台灣能有真正自主設計生產的汽車工業，但是那麼多年來那幾家"國產"車廠卻走回頭路，真是令人失望透頂。韓國、日本是比不上了，看看馬來西亞、印度或中國，雖然現在造出來的汽車還差強人意，對某些人而言僅能稱為代步工具，但是這些國家的汽車廠展現出來的品牌經營與急欲自主的企圖心，比之國內吃大鍋飯心態的"國產車"，或許幾年後我們的"國產"車廠又要幫印度、中國等汽車廠牌代工，然後在"國產"車廠上班的員工會說：「一般100萬以下車子，其實買國產車就OK了，印度、中國進口沒有比較好，那只是國人虛榮心罷了」。
lyc1222 wrote:
目前國內製造技術已經很高了,技術困難的零件,台灣廠商都有與國外大廠合作,這也是為何台灣現是國際大廠採購重地
零件廠交給"國產"車廠商，因為中心廠採購成本因素，只需要與國內零件廠商競爭，但是交到國外就要和如DENSO、DELPHI、或BOSCH等國際大廠競爭，所以通常國內、國外會以不同標準出貨；因此就您這段敘述來看，還是買進口車比較好。台灣的汽車製造商裡，台塑汽車雖然也不太成功，但至少他把台塑的牌子掛上去了，反觀裕隆、中華、三陽，是把自己的品牌拔掉，無言....
如果來台組裝、換個內裝就稱為"國產"車，那配上國語打上字幕的韓劇也稱得上本土戲劇了？
我實在看不出台灣所謂的"國產"汽車廠商，和台灣的SONY分公司有什麼不一樣？和在台灣的飛利浦分公司有什麼不一樣？這些車廠卻可因為號稱"國產"，明明是外商的分公司，卻要政府關稅保護它們，消費者因此必須忍受進口車異常的高價，錢不想給政府抽稅的就掉入"國產"車廠大老闆的口袋。虛榮心與進口車等於高級車的錯誤觀念，也是這些"國產"車廠商自己不爭氣造成的。
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