imnotme wrote:
就我上次去汐止店的經...(恕刪)
小弟服務的工廠有氮氣製造設備，純度達99.98%，
佔地約40坪左右...
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liaolc wrote:
在輪胎店擺台開飲機一樣的機器就可以做到氮氧分解這種事的...(恕刪)
那種開飲機一樣的機器的確可以做到把氮氣、氧氣分離，而且還能達到不錯的純度。它是以分子篩來分離不同的氣體，產率雖不高，但真的可以富集氮氣，所以沒用液氮鋼瓶或高壓氮鋼瓶的輪胎行不見得就是騙人的。事實上，大部分輪胎行對氮氣的認知也是一知半解，倒也不是故意騙人。如同前面幾位大大所述，水才是造成輪胎胎壓變動很大的元兇，乾燥的空氣也能達到跟高純度氮氣類似的效果。如果僅是把輪胎內的空氣換成氮氣就能造成如此大的差別，那會有一堆科學家搶著研究氮氣，因為他推翻了過去人們對氣體性質的認知，光是證明這種大幅度的性質差異是確實存在的，就足以獲得諾貝爾獎。
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chlorite wrote:liaolc wrote:
在輪胎店擺台開飲機一樣的機器就可以做到氮氧分解這種事的...(恕刪)
那種開飲機一樣的機器的確可以做到把氮氣、氧氣分離，而且還能達到不錯的純度。它是以分子篩來分離不同的氣體，產率雖不高，但真的可以富集氮氣，所以沒用
液氮鋼瓶或高壓氮鋼瓶的輪胎行不見得就是騙人的。事實上，大部分輪胎行對氮氣的認知也是一知半解，倒也不是故意騙人。如同前面幾位大大所述，水才是造成輪
胎胎壓變動很大的元兇，乾燥的空氣也能達到跟高純度氮氣類似的效果。如果僅是把輪胎內的空氣換成氮氣就能造成如此大的差別，那會有一堆科學家搶著研究氮
氣，因為他推翻了過去人們對氣體性質的認知，光是證明這種大幅度的性質差異是確實存在的，就足以獲得諾貝爾獎。
受教了，剛剛看了一些氮氣機的運作資料，的確有分子篩的運作在其中，不過個人認為汽車車胎灌氣去除空氣中水份的意義大於分離氧氣，在壓縮空氣只要經過降溫，就可以除去空氣中大部份的水氣，如果胎壓在溫度的表現就會有比較好的線性變化了。
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Eigen wrote:
老師來了嘛，老師來幹...(恕刪)
但是對賽車而言，輪胎的溫度會超過120℃，以常溫 32psi 來計算 壓力會增加到 46.4psi/32 =145%
如果輪胎中有『足夠的水』，壓力會再加上 28.4 變成 74.8 /32 = 233%
老師, 麻煩再算詳細一點, 請注意下列幾點:
1. 你所列的飽和蒸汽壓表單位是PSIA, 絶對壓力.
2. 一般胎壓是32PSIG, 錶壓. 換算成絶對壓力是 ==> 46.7 PSIA
3. 理想氣體計算用的溫度是絶對溫度 0 C = 273 K
另外是否不要改慮壓縮空氣中的液態水會比較好, 因一般空壓機均有附緩衝桶, 液態水理論上應不會隨著壓縮空氣輸送；工業上大家比較在意的露點溫度是因溫度降低形成冷凝水的問題, 在此應用上是溫度提高反而不成問題!
對於賽車使用氮氣, 個人的見解是純脆為方便的考量, 因使用液態氮攜帶方便, 又可提供較高的壓力, 較適用於維修區工具的使用(包含氣體加壓式加油, 雖然現在已禁用), 輪胎用氮氣只是順便.
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何謂6N=99.9999液態氮的儲存是在0下198度..經過蒸發器輸送到熱處理爐.當作保護氣體
..而當時有請工程人員外加一個氣體儲槽(當然就是要灌氮氣使用)....
至於有沒有效果..答案是肯定的...3年多來.公司的4台大貨車爆胎率降到0..胎壓穩定..
而轎車差異在哪邊...Q度增加.(我也不知道原因).降低輪胎噪音.尤其是長途行駛.(胎壓穩定的狀態下輪胎的滾動聲不會越開越大聲.小弟的推測)..
至於如何灌氮氣..放光氣體...灌滿氮氣..再放(不能放到沒輪胎壓力)..在灌氮氣重複個2~3次就
完成... 不要去做啥真空灌氮氣把輪胎抽到變形..輪胎裡面的鋼絲已經受傷了....
至於成本會不會很高..一KG的液態氮約5元大約可以灌2個轎車輪胎..
輪胎灌氮氣有沒有用..對我而言是肯定的..
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文章編號：1625390
T42p wrote:Eigen wrote:
老師來了嘛，老師來幹...(恕刪)
但是對賽車而言，輪胎的溫度會超過120℃，以常溫 32psi 來計算 壓力會增加到 46.4psi/32 =145%
如果輪胎中有『足夠的水』，壓力會再加上 28.4 變成 74.8 /32 = 233%
老師, 麻煩再算詳細一點, 請注意下列幾點:
1. 你所列的飽和蒸汽壓表單位是PSIA, 絶對壓力.
2. 一般胎壓是32PSIG, 錶壓. 換算成絶對壓力是 ==> 46.7 PSIA
3. 理想氣體計算用的溫度是絶對溫度 0 C = 273 K
另外是否不要改慮壓縮空氣中的液態水會比較好, 因一般空壓機均有附緩衝桶, 液態水理論上應不會隨著壓縮空氣輸送；工業上大家比較在意的露點溫度是因溫度降低形成冷凝水的問題, 在此應用上是溫度提高反而不成問題!
對於賽車使用氮氣, 個人的見解是純脆為方便的考量, 因使用液態氮攜帶方便, 又可提供較高的壓力, 較適用於維修區工具的使用(包含氣體加壓式加油, 雖然現在已禁用), 輪胎用氮氣只是順便.
放心，這些我都知道，也都有算進去
本人是物理系畢業
目前專職計算壓力~~~
對於輪胎壓力，算到不想算，量到不想量了~~
一輛f1賽車，要花多少錢？以時速250km/hr ，失去抓地力，大都會很難看
讓一輛數億元的車更安全，那怕是減少 0.001%的機率都值得
正常輪胎，會爆胎，大都是壓力不足，造成輪胎壁，裂開，壓力過大會造成抓地力不足，衝出路面
在台灣高速公路上，常溫30度正常駕駛，輪胎溫度過不了50度，32psi了不起升到36psi
實車實測，絕無作假~~
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