g911213156 wrote:
keiichile...(恕刪)
呵呵 真巧...
我試乘Sirion就是給你弟帶的 (還在唸書那個 還是你這兩天畢業了:p)
你們家給我的感覺真的很好說...
也順道給大家參考一下 Sirion實在也是好車一步
後來捨棄他 其實主因是因為本來查網路資料
一直以為有四顆氣球 Euroncap受測的也是四顆
後來發現兩顆 就有點小失望
不過說實在的 Sirion是台好開的車
只是兩顆氣球 很難過我太座那關 ^o^
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分享一下圖文心得吧！
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keiichilee wrote:
同學，原來你的模式正...(恕刪)
1.嗯!..沒問題!..
2.當初會在試完車，滿意就寫訂單的另一個原因是車商提供了非常優的價格(因為我們什麼都不需要送，一樣都不要求)，後來考慮了一下，縱使看了促銷的PANDA可能都沒有這樣好康的機會(買現金或貸款都可以，只是要在兩者中間找到一個對消費者比較有利的方式)
3.老實說，對於PANDA與NEW SIRION我都親身試駕過，當時是去年在台北內湖提頂大道上的FIAT展示點試駕的，接待我們的業待服務也超優，真的沒話講。因為自己也開過兩年多的義系車蘭吉雅，所以對義車還是有著某種深愛的情懷。PANDA與NEW SIRION試駕最淺顯的不同就是油門的回饋反應，前者為電子節汽門，後者為傳統鋼索式，各有優缺點。對於操控，真的要我擇其一的話，PANDA會贏一些些(這完全屬個人意見，不希望掀起筆戰唷!)，為什麼我會這樣講，因為試駕這兩台車時，我同樣的做出低速(30~40KM/HR)的U-TURN與(50~60KM/HR)的90度轉彎動作，PANDA當時是裝13吋胎，所以輪胎慘叫一聲後就完成動作了，NEW SIRION裝的是14吋胎，輪胎沒叫一樣也完成動作了；差異點在於，側傾度對於車內人員的舒適感與車尾的穩定度，PANDA的車尾很穩定的依照預定的路線跑，NEW SIRION的車尾會先側滑一點點然後減震筒作用讓其車尾下沉後扭一下，繼而完成過彎，說實在的也蠻好玩的。
4.PANDA高速的部份，我並沒有測試過，在此不做說明；NEW SIRION高速(目前開到130KM/HR)個人覺得還是很穩定。雖然是買了NEW SIORON也是因喜歡才買的，但是在此我必須誠實的說，到目前為止，依原廠交車的設定去開山路，稍後激烈一些駕駛後，乘客會暈車，畢竟155CM的車高，側傾明顯許多。
5.看個人的需求來選車吧，因為主要是要市區與一小段的高速公路使用(上下班用)，所以這樣的車價、油耗、外觀、內裝、試駕心得、空間與組裝品質等因素，所以我們選擇了它!至少，個人覺得兩台車都一樣的好開!
6.TO CAT: 我以為大家對這台車很熟悉了，就沒再多POST文章了，等有空時，我會補上的!
以上，僅供參考
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Cat wrote:keiichilee wrote:
PANDA是自手排，其實跟手排車一模一樣，所以只要路面有坡度，不踩著煞車或是拉手煞車車子可是會下滑的喔！這點老頭還有些不習慣，上次去呸山路的時候，在小路跟人家會車，一直忘記踩住煞車，下滑了幾次，嚇到了後面的貓姐，哈！
是嚇到Steven，沒有嚇到我啦！
因為那時候我正在跟Steven聊天，沒有注意到你的車下滑，
反而是Steven一直問我，你的車怎麼了？下滑好幾次…
當時我就猜，你應該是切換到手排模式了。
哇咧，那天是我在最前面帶路，這樣的速度應該不算 "呸山路" 吧 .......
走過風雨路 嘉義到阿里山 鐵道一氣通
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日本車外銷只有兩種版本:
