在我的認知中, 做這件事是為了減少自排扭力轉換器不必要的負載, 避免自排油溫逐漸升高, 以及,
減緩入檔產生的抖動, 延長引擎腳 & 變速箱腳 的壽命.
對一些老計程車來說, 入檔含煞車不動, 整車會抖很大共鳴聲也很大聲, 對乘客蠻不舒適的.
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一顆1800cc,140匹的引擎怠速時,約還有個3-5馬力的輸出.就是D檔放油門緩行的動力!
3-5匹馬力換算公制約3000瓦.
一般家用微波爐,開最強,800瓦上下.
家用十人份電鍋,煮飯時約1000瓦上下.
冬天用的熱風扇,最強約1200瓦.
當D檔踩死剎車時,這3000瓦輸出到變速箱,
但無法順利傳輸出去,只能在內部用滑差消化掉.
3000瓦耶!!!等於三個電鍋放到變速箱在煮那些自排油!
自排油為啥會發熱,劣化,油泥????
自排箱的閥體為啥會掛掉???
就是因為這些動力傳不出去,內部滑差造成的自排箱溫度異常上升!
偶個人是排N檔,拉或踩剎車,15年車快30萬公里,自排箱沒要過錢!
但也不反對D檔一路到底,這樣修車店才有生意作,經濟才會繁榮!
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
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tcn1john wrote:
AT變速箱效率大約85%
你只要輸出超過33馬就超過5馬消耗在變速箱上了
倒是比較好奇，3-5馬這數字從哪邊出來的
純討論
不果我也是超過60秒N檔拉手煞車一族XD
其實車車有在行駛時,機件有氣流得以散熱,
另外自排箱在定速七八十公里以上時,
會有鎖定直接傳輸機制,這時就沒有滑差了!
3-5馬力純粹只是估計...
馬力=扭力(kg-m)× 轉速(rpm)／ 常數(約716)
怠速轉速約700rpm.
怠速時扭力,沒看過有車廠公佈,但1800cc四缸引擎汽車,
應該還是有個3-4 Kg-M at 700rpm...所以乘一乘約有3馬力.
排氣量更大的車,自然就更強,所以偶抓3-5馬力或3000瓦!
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
