我們需要高鐵...還是提高高速公路速限?

限速100,讓你開110就不錯了。
在其他國家,可沒這種優惠,還可以多給你10km/hr緩衝。

而且,台灣高速公路的道路這麼差,還想開150
再加上台灣是什麼車都給你開上去,好車爛車,有無優良駕駛。

多那50km/hr,真的有比較好嗎?

在台灣開車,真的很可怕。
請常念:南無阿彌陀佛!
mtsui wrote:
美國紐約highwa...(恕刪)

標是標55mi啦,但是多數美國人也似乎沒在鳥的,
沒有警察在取締、沒有道路事故或是上下班交通尖峰時,
幾乎每輛車的行車速度都是六、七十mi起跳的,甚至尬上八九十的大有人在.........
不跟著尬上六、七十mi的話,後方車子會一輛一輛地超過你...........
我覺得還有一個蠻重要的原因, 就是跟著車流速度!
大家可以想想當今天車子都以時速110~100km的車速在行車時, 當其中一個車道出現慢車只開80km,這時候會發生什麼事?

1. 後車踩煞車以保持距離, 接著後面的車也開始踩剎車, 整各車道速度都慢下來.
2. 後車想辦法要超車, 開始變換車道, 影響其他車道的速度.

發覺很多人都會有迷失, 好像以為開的慢就是安全, 這樣的情況下速度慢真的有比較安全嗎?

兩種情形都會造成車速慢下來, 所以我覺得跟著車流速度也是很重要, 因為每天每個時間的路況都不一樣, 車流速度也會不一樣, 不要再死守著自己的什麼安全速度了!

還記得去年過年的時候, 要返鄉回家時, 選擇半夜四點上路想說車會少一點.

結果上了高速公路後發覺車子一堆, 可是神奇的是沿路幾乎都可以維持在110KM左右(二高), 順的很, 不知道是不是大家急著回家過年的關係!

colt8885 wrote:
速限跟肇事率有關嗎?...記得德國的無限高速公路.肇事率遠低於一般公路不是嗎?.............


請把德國人的駕駛習慣,駕駛道德,交通罰款等等考慮進來. 上次看DISCOVERY,德國人對於這無限速的高速公路感到相當自豪. 但是看到人家享受高品質的外表, 也要想到人家相對付出的責任與義務.
很多事情國外行的通,行的好, 到台灣就完全走樣. 為什麼? 因為很多人只關心我得到什麼, 卻對自己該付出什麼完全不管.

如果有看discovery這節目的朋友應知道, 人家警察是開著外表與一般民車無兩樣的車子在進行巡邏取締, 而我們台灣卻在"因為沒看到警察而被取締"吵的沸沸揚揚.
假設從台北到高雄 360 km,
高速公路均為三線道.
每輛車均為小客車, 均保持一定的安全距離.

1. 時速 100 km, 安全距離 50 m,
每公里 60 輛車, 一個小時能跑 6000 輛車.

2. 時速 120 km, 安全距離 60 m,
每公里 50 輛車, 一個小時能跑 5000 輛車.

3. 時速 150 km, 安全距離 75 m,
每公里 40 輛車, 一個小時能跑 4000 輛車.

但是 v ^ 2 = 2 * a * S,
在固定的加速度下, 安全距離是隨著速度平方成正比的.

同時, 速度越快, 要求的路面品質越高.

所以增加速限並不能讓車流更順暢,
反而會讓危險性加倍.

要改善交通, 還是以鼓勵大眾運輸才是正途.

假設高鐵一輛車可以載 1000 人, 10 分鐘一班,
他的運量就已經跟一條高速公路的運量一樣.

該建高鐵還是高速公路, 還是要調高高速公路的速限,
答案應該很清楚了.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
提高速限沒有用的,因為各車道都很可能會出現80km的車子,更可怕是幾個車道一起並排出現
有時候蠻佩服日本人的鐵道運輸的,
有的車站的班次甚至可以密到一到二分鐘一班車.

這樣兩分鐘可以搭載五百人, 換算成小客車, 就已經佔多少路面面積了.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
提升高速公路的速限+1

我也是覺得150公里還好耶

不過!那也得要先全面提升用路人的素質阿!

免得內線有人跑150!前面卻突然出現一輛跑90的龜車!

那可是很危險的
dearjohn wrote:
但是 v ^ 2 = 2 * a * S,
在固定的加速度下, 安全距離是隨著速度平方成正比的.

同時, 速度越快, 要求的路面品質越高.

所以增加速限並不能讓車流更順暢,
反而會讓危險性加倍.
...(恕刪)

這位大哥說明得好。
提高速限,提高速限,超過110以後,那個速度可不是人人應付得了的。況且安全速限取決於路面品質,車道寬度,道路彎度,路面坡度等等條件,不是簡單拓寬加道就可以提高速限的,這還不考慮一般駕駛人的注意力集中度和反應敏捷度呢。
我個人感覺台灣的車道寬度似乎有比較小一點,無法確定是否錯覺。但是以前的速限100,現在的速限110,車道有沒有變寬呢?覺得車道已經很寬的人,有沒有開砂石車大卡車連結貨櫃車上路過呢?
我的車也能開到150以上絕無問題,但我很不想這樣做,其一當然是違法,其二就算沒有警察,時速150對注意力集中度和反應敏捷度的要求真的高出很多,萬一有任何閃失,別人或我能有的反應時間幾乎等於零,如果有任何事故其嚴重性一定加上好幾倍甚至一點小擦撞都會變成翻車,這無論對自己或其他的用路人來說,都是很恐怖的一件事!
公共交通設施沒配套完全之前都很痛苦,今果必有舊業,但因此說公共交通工具不濟事則失之偏頗。高速公路只能給有車的人用﹝最多加上坐客運的人﹞,但有車的人在算油錢過路費之際,要不要順便算算買一台車養一台車花了多少錢,其實上高速公路,也不是那麼便宜的呢。
如果以日本的新幹線來比擬高鐵﹝同樣是高速鐵路﹞,高鐵算不算貴呢?再順便說,如果高鐵要比一般鐵路的造價高上許多,大家也不妨想像一下可以開到時速150的高速公路造價應該要多少了吧?那絕對不是現在的時速110的高速公路,許願前,再多了解一下吧。
最後--一般小型車輛配備四速變速箱的很多吧,這四速變速箱在超過時速100以上時,油耗是沒有什麼優勢的,因為那個速度本來就已經不在設計時的重點考量範圍內。覺得自己的車可以跑很快的人,還是想想辦法說服其他同胞,都來去買五速以上變速箱的車款,這樣才比較有機會在速限150的道路上節省油耗。不過不用問我了,那種車貴上許多,為了要開到150還要省油而做那種事,我覺得很不划算。如果是我現在的這台車,就算沒有警察沒多少車我都不會定速150的,這個引擎我還想多用幾年呢。
誰知道五年後我們需不需要這條高鐵,需要的時候再蓋? 想想吧 高鐵蓋了多久
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