個人積分：1408分
文章編號：37786829
個人積分：2153分
文章編號：37786853
個人積分：608分
文章編號：37786857
個人積分：2716分
文章編號：37786960
blhsing wrote:
是這樣嗎？那為什麼2...(恕刪)
沒對其最佳化不代表測出來就會差，畢竟對某部份撞擊的強化對於整體結構也是有加強
不然您也可以看一下2012 Model的Camry車頂剛性測試
無論Peak force跟車重比值都低於上一代車款，但還是高於車重比值的4倍
就可以知道上一代車款的高數據是"無心插柳"的成果
而這一代車款看起來就是有經過"最佳化"設計，最重的Hybrid車款的車重比值就只剩下4.29倍
除非他有對Hybrid再強化車體，不過看起來並沒有
另外，我也沒有針對某一家車廠，畢竟各車廠都使用有限元素法對車身結構最佳化
目前的這個測試比較慘的車款前輪都直接壓進車身內，而車輪彈出車體之外的車款表現都較佳
大部分車款假人受傷較慘的部分都是腳部(lower leg &foot)也顯示這個問題
所以要破解這個撞擊測試的方法已經呼之欲出了，就是修改前懸吊的設計......
讓它有潰縮折點或是在懸掛系統跟大樑的接點上有連動
在車身大梁壓迫到某處時會將前輪往車外推避免車輪壓縮進車內
就如同避免引擎壓縮至車內的設計一樣，反正考題在那邊，就是新的工程問題
並不難解決，各車廠的修改版設計馬上會出現在Model 2013的車款上
所以等到IIHS將這個測試列入的時候，撞出來的結果絕對又是大家都是Good......
個人積分：524分
文章編號：37787033
個人積分：1012分
文章編號：37787066
個人積分：16分
文章編號：37787082
個人積分：203分
文章編號：37787191
個人積分：138分
文章編號：37787357
個人積分：222分
文章編號：37787484
