賢哥0708 wrote:
我兩種車都開過現在的...(恕刪)
問題是要開到德制柴油車所費不貲
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bluesystem wrote:
簡單的邏輯, 柴油轎車那麼糟的話(歐洲的油價我是不暸解, 可能要請知道的人說明一下),
那開柴油轎車那麼久的歐洲人都是呆子嗎? 如果不是, 那顯然大家對柴油轎車的觀念要修正一下.
同樣的, 柴油轎車真的那麼好, 那怎麼汽油轎車仍佔大多數?雙方一定是各有優劣才會這樣的.
...(恕刪)
講得非常好，柴油如果真的這麼強的話，在歐洲的佔有率不會"只"有50%。
其實現在台灣對於柴油的認知多半來自進口車，進口車在關稅及代理商的操作之下，價格本來就偏高，而柴油引擎比汽油引擎成本較高的現象，自然而然就被高價給稀釋掉了。
大家不知道有沒有注意到，只要是柴油車幾乎都會有turbo，但除了性能車之外，汽油車很少有turbo，尤其是經濟導向的車，國產汽油車就沒有一台有turbo的，這個turbo就不少錢了，而且為了對應柴油的高壓縮比，柴油引擎所用的材質也必須要比汽油更為耐用，從國外網站上看到的價格，同一台車，差不多排氣量的汽油引擎跟柴油引擎大概會差將近10萬台幣左右，試想一下，一台國產的CIVIC 1.8大概70萬台幣，換上了柴油引擎就變成80萬，這10萬真的省得回來嗎?而且柴油車為了對應越來越嚴格的排放，紛紛改成共軌直噴、又加上DPF，接下來VW跟MERCEDES又要推bluetech，我看柴油車真的會越來越貴，但對於一些高價位的車來說，其實成本的差異感覺上就不會很高，但對於低價車就有一定程度的殺傷力。
而且除了台灣以外，大部分國家的柴油都比汽油貴，台灣是因為柴油屬於工業導向的燃料，為了減少企業負擔，所以課的貨物稅比汽油少，才造成台灣汽油比柴油貴的現象，不然現在超級柴油的生產成本跟95無鉛汽油其實差不了多少。
對於務實的歐洲人來說，一台便宜小排氣量的汽油手排車，其實就很夠用了。我想這也是在歐洲汽油仍能夠維持一定佔有率的主因吧。
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bluesystem wrote:
簡單的邏輯, 柴油轎車那麼糟的話(歐洲的油價我是不暸解, 可能要請知道的人說明一下),
那開柴油轎車那麼久的歐洲人都是呆子嗎? 如果不是, 那顯然大家對柴油轎車的觀念要修正一下.
同樣的, 柴油轎車真的那麼好, 那怎麼汽油轎車仍佔大多數?雙方一定是各有優劣才會這樣的.
柴油車我想十年二十年後應該會佔優勢, 因為油源慢慢枯竭,油價慢慢漲上去,加上使用生質燃料
的趨勢跟柴油引擎的改良, 柴油引擎用在轎車上是一個可以看到的趨勢....
汽油車在歐洲是少數不是多數,不曉得你的數據是從哪裡來的,去歐洲看得到包括雙B大多都是柴油+手排設定,因為柴油真的省油,而且歐洲人大多開車超快,在160公里的高速下,除非你真的錢很多,否則汽油的油耗會讓你想翻臉,但是柴油卻可以保持16公里以上的油耗,不需要油電車複雜的設計,就能擁有油電車的油耗水準,這就是柴油的魅力.
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garrykuo wrote:
柴油的省油性已無庸置疑
不過日後的維修才是值的考慮的地方
因為柴油乘用車大多是進口車，零件相當貴（尤其是歐洲車）
有些零件是屬於消耗零件，或是時間到就必須更換的零件
像是BMW的柴油觸媒轉換器，原廠的使用壽命是十萬公里，但是由於台灣的超柴含硫量遠高於歐洲，所以使用壽命會更低（觸媒的報價，沒記錯的話是十萬新台幣）
所以！之前熟識的汎德業代還是建議家裡購入523（原本想買520d)
而VW車系的共軌噴射系統也有該隱憂（油品不良），報價更是驚人（好像要20幾萬）！不過也是前永業的業代那聽來的
汽油車都是永久件嗎?就算是汽油車進口車的零件有便宜過嗎?有車子沒有消耗件的嗎?搞不清楚這些問題到底想要述說的是怎樣的事情,好歹也指名道姓說些零件名稱
所有車子的觸媒都是保固十萬公里,不單單是柴油而已,台灣的超柴含硫量是比歐洲高,但是也不過高出數倍,也在柴油車的承受範圍內,所謂的保固不是指十萬公里就得換,而是十萬公里之內正常使用之下,都可以確保能通過環保署的排氣檢驗標準,汽油進口車的觸媒也是差不多這個價格,雙B的價格更是超出十萬許多
好像20幾萬!?給個確切的數字吧,不要被市面上的一些謠傳給迷惑了,那些都是因為他們公司還沒引進柴油,所以當然要想辦法瞎蓋,柴油車的噴射系統比汽油的耐用多了好嗎
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