id1191876 wrote:
先回答你這個問題好了...(恕刪)
不了解食品相關產業的公司。。。
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電池技術已經存在很久了，雖然容量還是充放電時間有著明顯的進步，但要用在車子上的風險目前還是比傳統汽油來的高，看看Tesla燒車的比例就知道，如果Tesla賣掉的數量跟任何一家車場規模相近，那燒掉的數量就會堪比一些超跑車廠。如果你再細看Tesla，撇開中空檯一塊超大螢幕，整個的構造跟傳統汽油車還是很接近，但傳統汽油車受到引擎跟變速箱的限制才必須做出這個樣子，電動車只需要找地方放電池，馬達甚至可以用輪內馬達，但是Tesla完全沒有太多實質上的創新，還是在傳統汽車的思維下製造汽車，我實在看不出來Tesla的特殊之處。
而且隨著內燃機的燃燒效率不斷精進，電動車對於消費者的誘因還是不夠明顯，所以在現在去討論什麼快速充電還是燃料電池，還不如討論iphone10s會實際一點。
至於車廠的戰略思維，依照我們公司到2020年的產品開發計劃，混合動力跟傳統內燃機的比例一樣在30%:70%，電動車基本是0，所以我說10年內都是假議題，因為沒有一家想活著的車廠會投入太多資源搞這件事情，順帶一提，我目前服務的公司是全世界做出第一台電動車的車廠，所以已經被玩過一次了，不想再玩第二次。電動車以現在的技術來說唯一的難度就是電池，其他部分都很成熟，但電池真的只能靠時間來拖，看得見的技術都無法很有效的突破。
有一點反而是很有趣的，約莫在開發出全球第一台電動車的時候，豐田則賭在混合動力，過了20年，豐田徹底的領先所有車廠，所以現在所有車廠都不敢再賭單一路線，5年前日產還信誓旦旦的說，混合動力不是主流，電動車才是，花了大筆錢開發了Leaf，現在呢？？日產趕緊再把資源回歸到混合動力上，再不回來，車子都不能賣了。包含豐田在內，現在也都在嘗試不同的動力策略，連渦輪都已經重新推出來，當然不能放過已經投不少錢的燃料電池，但你說豐田敢像20年前一樣專注在混合動力嗎？絕對不敢了！
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我試駕過Tesla Model S
我覺得貴車廠五年之內拿不出像樣的電動車
完全就會錯失電動車的爆發期耶
你說得有些點我實在不太同意
可能是從業人員跟消費者認知不同
現在TESLA已經在全美國佈滿充電站
甚至開始向海外佈建(大陸,香港)
也跟Panasonic合作建超大電池廠
跟新計畫平價版 Model E (Model III)預計2017出來,售價35000鎂起
畢竟Tesla目前貴主要就是電池產量規模不夠大
不過Tesla充電是免錢的也就是說一輩子不花油錢
算一算只要車價能降下來可是非常有誘因的至少在北美市場
人家可是一步步向前在走
其他車廠也不要罵人家沒創新又偷研究人家開放的專利啦
總之希望電動車早日普及囉
ThomasLin wrote:
電動車在接下來的10...(恕刪)
dongmark wrote:
不了解食品相關產業的...(恕刪)
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whateveroioio wrote:
會需要十年嗎?我試駕...(恕刪)
現在全球所有電池工廠10年計劃加起來的總產能
不會支撐超過100萬台純電動汽車
也就是說10年後
10年後電池產能能支撐起來的電動車最多100萬台
目前全球汽車銷量每年接近1億台
自己算差距
能多普及
再跟說你一個數字
中國國家電網已經在所有主要高速路上建設汽車充電站了，汽車充電站普及全國範圍
建造效率相當高
未來中國電動汽車產業鏈會破1800億人民幣
但現在問題也是很突出的
瓶頸很大
比如特斯拉現在中國訂單已經超過一萬台，交貨期已經推到2017年
中國2013年汽車年銷量超過2200萬台，是全球最大的汽車產銷國
2200萬和1萬差距保有量知道有多大嗎？
想普及，想推廣
也快不了
有銷量也來不及生產
中國已經是全球最大的電池生產國了
但能供應全球電動汽車產業鏈形成產能也很困難
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whateveroioio wrote:
會需要十年嗎?
我試駕過Tesla Model S
我覺得貴車廠五年之內拿不出像樣的電動車
完全就會錯失電動車的爆發期耶
你說得有些點我實在不太同意
可能是從業人員跟消費者認知不同
現在TESLA已經在全美國佈滿充電站
甚至開始向海外佈建(大陸,香港)
也跟Panasonic合作建超大電池廠
跟新計畫平價版 Model E (Model III)預計2017出來,售價35000鎂起
畢竟Tesla目前貴主要就是電池產量規模不夠大
不過Tesla充電是免錢的也就是說一輩子不花油錢
算一算只要車價能降下來可是非常有誘因的至少在北美市場
人家可是一步步向前在走
其他車廠也不要罵人家沒創新又偷研究人家開放的專利啦
Tesla的確很好，但你有看過價格嗎？在中國一台要80萬人民幣，在北美一台要8萬美金，你覺得手上有10萬美金預算要買車的人是為了用更便宜的電？至於Model E，就等2017年假如Tesla還沒倒閉還是被收購以後我們再看看他能不能做出來35,000美金還有續航里程超過300KM的電動車吧！
不是看衰Tesla，只是Tesla實在沒有太多領先的地方，他厲害的地方在於行銷跟公關，Tesla真正領先的地方是在電池組的運用上，讓他比別人的用電效率更高一點，但還是受制于電池的價格跟容量，講句實在的，不用主流車廠，只要能做底盤的廠家，給他一塊這麼大的電池，他一樣可以做出類似Tesla的車，只是沒有品牌跟知名度，你不會去買它而已。所以之前比亞迪才敢口出狂言，做Tesla是分分鐘鐘的事情，而且一旦Tesla跟Panasonic電池做起來，不要忘了Panasonic電池可是豐田的子公司啊，但你有聽到豐田一頭熱的往電動車跑嗎？理論上當Tesla真做出35,000美金的電動車續航300km，那豐田可以做出只要20,000美金的混合動力，單用電池可以跑100km，然後用汽油跑完剩下的800km。到時候你會選擇每次充電要花上1小時的純電動車，還是選擇運用現有加油站資源的混合動力或是增程式電動車？
電動車的普及不在充電站的數量而在充電速度上，在接下來的5年內都看不出來充電速度可以明顯變快，即便Tesla的快速充電都要花上15分鐘以上，跟加油的速度比起來還是差很多，所以註定Tesla是玩具，而不是一般人的交通工具。
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