風的駕馭 wrote:
D打N都沒事,
紅燈N打回D有時候都會震動很大力,
引擎腳壞了....
換掉後此問題可解決
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d7043 wrote:
基本上應該是不太會...(恕刪)
阿琨5841 wrote:
N檔滑行會造成變速箱過熱是誰告訴妳的？ 為何會過熱呢?
前面還有說高速時打N檔會傷變速箱！這個更厲害！
那你又有提出什麼不會傷車的理論？
自排變速箱的結構你懂嘛？
superkernel wrote:
傳統AT打N檔滑行, 變速箱根本沒運作為何會傷?
哪來沒運作 齒輪照樣在轉 變速箱油一樣在流動 只是沒接合而已
如影隨行 wrote:
N檔就是"空檔"怎會讓變速箱過熱?只會沒引擎煞車危險而已...
跟手排原理不就都一樣...
但除非特殊車種電腦會介入吧?
自排跟手排原理一樣還需要分自排手排？
另外整個自排變速箱 除非有手自排功能 不然從頭到尾都是電腦在介入控制
巴啦巴啦碰！ wrote:
不會
就是離合器放開而已
不要拉轉排入P檔就好
不過我很好奇行進間為何要排入N檔...
變速箱結構不是國中理化課本裡幾個齒輪接著而已
攝影愛好者 wrote:
但是DSC 什麼鬼的 我就不知道了 傳統4AT 5AT 4MT TVC都沒問題
這連變速箱名稱都記不清楚的的確是很難取信於別人
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真是各種混淆視聽 把自排變速箱結構想成物理課本的齒輪組也太看不起人了
自排變速箱與手排變速箱不同
其中一個最大關鍵點是多了所謂的滑動的機構 這叫做扭力轉換器
是整個自排變速箱最重要的地方 整個變速箱跟手排變速箱比起來更多了一個重要的物理量 液壓
整個變速就是靠扭力轉換器以及各個檔位液壓的建立來運作的
以下這段取自ptt Car版精華區 luvwher前輩的文章：
N檔不要滑行的原因是一般狀態下沒有建立液壓的檔位還是存有 1kg的液壓,而行駛時
至少需要 3kg液壓,並隨著車速及扭力輸出動態增加液壓到 9kg,所以舊款車靠節流閥控制
線來給變速箱一個信號需要增加多少動態液壓,而N檔滑行時由於車子有速度,扭力轉換器
及內部機構運轉也會較快,液壓也會稍微提升,但是因為沒有任何一個檔位的液壓有建立,
所以所有的多片狀離合器將會均分這些液壓,而如我之前提到 的正常行駛需要 3kg,液壓
切離還有 1kg,那 N檔滑行的狀況下離合器片將會均分到超過 1kg但是不到 3kg的液壓,造
成半離合磨損,及油泥快速增加,導致變速箱加速損耗。
niko97 wrote:
請問車輛行進中，若...(恕刪)
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