edwin9135 wrote:
機械動力學公式:
T = I‧α :( T扭矩(扭力)—kg-m,質量慣性矩I —kg-m2, 角加速度α —rad/ s2 )
F = m‧a:( F力— N,質量m —kg,加速度α —m/ s2 )
馬力(功率) = 扭矩x轉速 = 力x速度 :Kw=(2‧π‧T‧n )/102 = (F‧V) / 102

公式白話說明:T = I‧α
1.旋轉物體(引擎及其傳動物體)有轉速變化時,就是有角加速度α發生。
2.物體受有扭矩(扭力) T時,會產生角加速度α。(轉速發生變化)

公式白話說明:F = m‧a
1.物體直線移動有速度變化時,就是有加(減)速度a發生。
2.物體受力F時,會產生(減)加速度α。

公式白話說明:馬力(功率) = 扭矩x轉速
1.是在物體受扭矩時產生旋轉,由扭矩x轉速所計算出來的稱為馬力(功率)。

結論:
1.加速(速度發生變化)是靠扭力。
2.馬力是由扭力與轉速計算出來的值,有扭力與轉速才生出馬力的。
3.扭力大小決定汽車加速的快慢。

繼續延伸

實際作功
W = F s
= Tθ

功率
P = W / dt
= Tθ / dt

其中 θ / dt 就是一秒轉幾圈
去掉周長後跟 rpm 性質一樣只是單位不同

所以同樣的扭力,同樣的衝程距
你每秒硬比我多輸出一回,你就是比較猛
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
雖然開車有20年了,但我是鍵盤手,就所學來解釋。
引用jimmy821120文://///"降檔"換取"扭力",降檔的話轉速勢必提高///////

假設變速箱的1到5檔傳動比為3.166 1.882 1.296 0.972 0.738,最終傳動比3.9。
引用估狗資料,詳圖示。

設車速度100km/hr於5檔位置時,引擎轉速為2442rpm時要加速至1x0 km/hr:

1.於引擎轉速為2442rpm,此時降5檔為4檔,若離合器囓合,勢必將車速拉下於100到70~80km/hr之間,但扭力增加1.31倍 ( 0.972/0.738=1.31 ) 。雖然扭力增加1.31倍,但確需於100~70km/hr間加速起。

2.於引擎轉速為2442rpm,鬆開離合器,提昇轉速至3216rpm,此時降5檔為4檔,離合器囓合,車速仍於100到km/hr,但扭力增加 [ 1.31 x (2442昇至3216rpm所增加的引擎扭力值)] 倍。

3.於引擎轉速為2442rpm,鬆開離合器,提昇轉速至4520rpm,此時降5檔為3檔,離合器囓合,車速仍於100到km/hr,但扭力增加 [ 1.85 x(2442昇至4520rpm所增加的引擎扭力值) ]倍。

4.於引擎轉速為2442rpm,鬆開離合器,提昇轉速至6442rpm,此時降5檔為2檔,離合器囓合,車速仍於100到km/hr,但扭力增加 [ 2.64 x(2442昇至6442rpm所增加的引擎扭力值)] 倍。此時增加的扭力是無法用於加速,因已是引擎的最高轉速了。

結論:
1.降檔提轉速是為增加扭力倍數,以提高角加速度,減少加速時間。
2.可應用於手排車,自排車則本人不了解。
3.要降幾檔才有利加速,請參考扭力曲線圖及引擎轉速與速度表。





inunu wrote:
繼續延伸
實際作功
W...(恕刪)

不了解文意:
///所以同樣的扭力,同樣的衝程距
你每秒硬比我多輸出一回,你就是比較猛////

可否指導一下!
edwin9135 wrote:
不了解文意:
///所以同樣的扭力,同樣的衝程距
你每秒硬比我多輸出一回,你就是比較猛////
可否指導一下!


很容易理解
如果扭力相同,但轉速硬是多出一倍,肯定功率會提升一倍
加速力相對也會提升一倍
也就是說,相同的扭力值,會因為不同的齒輪比產生不一樣的加速力
所以引擎的扭力值不能用來當作加速能力的參考
因為他會受到齒輪比的影響

但是馬力值則不會有這個問題
在不考慮變速箱動力耗損的前提下
引擎在任何轉速輸出的馬力值,都會趨近於輪胎的馬力值
間接說明了,馬力值其實更適合用來評估車輛加速能力
為什麼同樣一台車,只是降個檔,引擎扭力變化沒有很大
卻可以提升近乎一倍的加速力,就是因為馬力值因為降檔轉速上升的關係
獲得了提升

如果你還是認為引擎扭力值跟加速能力有關,那麼請思考這個問題
civic type-r,不到20kgm的扭力
為何加速可以比32.6kgm扭力的golf tdi還要快?
正常情況~加速需靠引擎拉轉,但拉轉至最終反而未必能持續加速,即為曲線反轉甚而斷油

舉前圖為例~馬力:218hp@5600rpm.扭力:29.6kgm@4000rpm

試問達扭力高原之後仍可加速?依據為何?
edwin9135 wrote:
機械動力學公式:T...(恕刪)


你的結論是錯的

你只要想想。人在騎腳踏車時也可以產生1x公斤的扭力

為什麼加速性遠遠不如扭力更差的小綿羊 轉速是關鍵

只知道扭力是沒有意義的。因為汽車有變速箱這種東西 扭力可以用齒輪作倍數放大

馬力才是最終決定加速性的項目

上面也有專家給你說明了


我再說更清楚點 決定加速能力的是「輪上扭力」

而「輪上扭力」和「引擎馬力」成正比。而不是「引擎扭力」 因為有變速箱的存在

所以如果你能知道「各轉速的引擎馬力」 那扭力根本就不重要

扭力馬力

有詳細說明 你會知道你的結論是錯誤的
看到單位標注錯誤了!
公式 T = I‧α 中 T用重力制單位,I卻用SI制單位。
修正為:T = I‧α :(扭矩T--N-m ,質量慣性矩I —kg-m2, 角加速度α —rad/ s2 )。
再來補充分享自家6mt的實際操作經驗

欲達到加速目的~非降低速檔引擎拉轉條件方可為之

前云所提自排很笨?現今汽車工業日益茍新,手排變速體已然聰明不少

就實際測試於平地未踩踏油門,循序逐步離合可由低至高速6檔而不會產生抖動熄火現象

速度與引擎有所提升~乍看轉速沒有太大變化,實則觀察油耗多少看出端倪;供參~
edwin9135 wrote:
不了解文意:
///所以同樣的扭力,同樣的衝程距
你每秒硬比我多輸出一回,你就是比較猛////

這是針對引擎端能量輸出率的說法
或許拿引擎跟輪子輸出相比更容易講

引擎馬力跟輪上馬力基本上是同一個東西, 只是過程有些減損
而齒輪比是改變扭力和轉速的比例
從整體看是 A x B = C x D 的關係
所以更大的馬力可以讓輪子在同樣的轉速獲得更大的扭力
或在更高的轉速獲得相同的扭力 (拉尾速說法)
輪上扭力是決定當下的加速度沒錯
但在這樣講的同時, 也要把車速帶進去比才完整

edwin9135 wrote:
1.降檔提轉速是為增加扭力倍數,以提高角加速度,減少加速時間。

沒錯, 暗指的扭力我視為輪上扭力
這是稍微不同的例子, 因為馬力改變
假設我開 100kmh 降檔, 當下速度不會有太大變動
但是引擎轉速提升, 引擎最大馬力得以提升, 輪上馬力也得以提升
因此同樣是 100kmh 重腳油門, 輪上扭力得以提升
簡單講就是變成 A x 2B = 2C x D
透過拉高引擎轉速提高馬力, 然後把提高的馬力用在提高輪上扭力來加速

個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
01真是臥虎藏龍!
讓小弟我真是大開眼界,沒想到一個小小問題居然是大大學問!
在以上討論的部分,駕訓班完完全全沒學到過,甚至沒提到轉速表這東西

所以在購車時若是兩台有同樣最高馬力的車,轉速越低的越好?因為在降檔拉轉時可以較快達到馬力峰值?
如5000轉就可達到170匹馬力的就比6000轉才能到170匹馬力的車好囉?
自然進氣或是turbo 差別又是在?
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