DC10 wrote:
手排沒有OD這東西，你四速手排最後一檔也可以小於1
抱歉，我不是想再拿你這一句話抬槓。
只是想討論一下變速箱設計的原理。然後回到主題。
輸入輸出齒輪比，在不是以齒輪傳輸的汽車叫齒輪比有點怪，雖然是等效的東西，但統稱為變速比可能較恰當。
若忽略掉功耗損失，變速比就是扭力比。變速比大於1，從機械角度看，就是放大扭力的意思。
為什麼要放大扭力？因為汽車在加速，上坡或荷重時要有更大的扭力才能跑得動。
汽車從靜止到正常速度，可以叫加速階段。
在加速階段，需要放大扭力來幫忙加速性能。尤其在零速起跑要最大的扭力，速度越快扭力放大可以逐漸變小(這個涉及到動靜摩擦，滾動摩擦和慣性的物理，要討論篇幅太大，就容我略過)。
直到常速，不必放大扭力為止。不放大扭力的變速比就是1。
所以汽車設計上，除了特殊特殊場合用的檔位，其末速檔位(以下稱標準末速檔)的變速比大都是約略為1(說"約略"免得又有人拿0.9x或1.0x來炮我^^)。就是說到了標準末速檔，扭力就沒有放大了。
至於第1檔的變速比就有較大的差異，這是和汽車重量，起動加速性能等等的考量有關。
那第1檔和標準末速檔間要加幾個中間檔位，就和疏密齒比有關。中間檔位越多，在不同速度加速時有更切合的檔位使用。
以上是指一般汽車為什麼標準末速檔的變速比約為1的原由，當然有一些汽車為了特殊行駛目的，會徧離這個原則(例如比賽車，壓路起重等車款)。
前面提到的"除了特殊場合用的檔位"，最常看到的就是超比檔(知道我講什麼就好，不要再做名詞之爭了)。
它不但沒有放大扭力，反而把扭力變小，這是利用汽車在高速時的慣性作用，即使變速比小於1仍能維持其高速(因為慣性作用的幫忙)。
所以它是一個特殊場合使用的檔位，基本上也不是作為加速用的檔位(要加速也只能緩慢加速，不能急踩油門)，也不適宜在上坡路段使用(上坡會需要額外的扭力，即使有高速慣性的幫忙，一定的坡度就會使超比檔的扭力不堪負荷)。
這是我在2樓討論本議題時把它排除的原因。<--終於回到本議題了
本樓網友提出的一些心得或比較表，其實都不是很客觀的論述或數據。
因為比較兩者省油的條件都未列出來。
什麼樣的測試環境，測試程序都沒有，光有數據沒什麼說服力？
真正要比，就要在相同的環境，測試程序才有客觀的論證。
例如在實驗室，相同的車種(只有自排，手排不同)，相同輪胎摩擦系數(車輪架在滾動軸上)，然後在幾秒內加速到幾公里/小時...。
等等，自排比較沒問題，手排車還涉及不同人，或加速手法不同其耗油也會不同。
所以很難比較...
或許拿自手排(就是有自動換檔的手排機構的車子)來比較，會客觀些。喔，不是客觀，是數據會比較一致
但...那一種車比較省油，是要比一般人平均開車的耗油還是理想下的耗油？
真是有點難比下去了。
所以終歸一句，只能說自排在傳輸上會比手排多耗損一些功率，這在耗油表現上會比較吃虧。
如果一個開車能手以省油為目的去開手排車，應該會比開同車款的自排車省油一些。
(但隨著自排車技術的精進，這也不是絕對)
其它林林總總其它的條件，就很難比了。
樓主原來的疑問是：自排電腦換檔時機(轉速)比人腦還差？
因為省不省油不只是在正確的換檔時機(電腦總比人腦正確是沒錯)，所以
最後還是回到我二樓的結論，應已回答到樓主的問題，因為傳輸損耗，中間檔數的不同，是手排比自排"可能"比較省油的原因。
這應該是最十拿九穩的答案了吧？
