只要一不去拜馬上打三場輸兩場, 準準準, 一點也不差
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很多老經驗的車主、技師或試車手，一上車發動，就能迅速感受車輛前後差異。就像過去老醫師靠理學檢查就有把握診斷一般疾病不離譜，現在菜鳥醫師只能等所有檢驗報告出來再說一樣。車主可用來測量的工具如下:
(一)很多車款基本標配 :
1. 時速表 : 掛檔後不催油的時速、起步加速、與鬆油門開始滑行時的初速
2. 轉速表 : 怠速穩定、轉速滑溜
3. 水溫表 : 燃燒熱值參考
4. 油溫表 : 燃燒熱值參考
5. 旅程電腦 : 油耗
(二)其他設備 :
1. 排溫表 : 頭段廢氣溫度(渦輪改裝迷常裝)
2. 分貝計 : 排氣管噪音值。敏感度選 A ，比照環保局檢測噪音車測試環境條件，其誤差有限。
3. 驗車時廢氣排放檢驗報告。CO、CO2、HC 都遠超過應有標準的好。
4. 若有程式可讀取 ECU 中之空燃比、空氣流量、噴油量、節氣門角度、點火提前角等數值更佳。
5. P-box 可看實車性能數據。
6. 馬力機可看馬力扭矩關係變化。
(分貝計)
(三)感官本能 :
1. 聽覺: 怠速運轉聲，拉轉聲、排氣噪音明顯變小。
2. 觸覺: 排氣管口溫度大幅下降。除非是裝人工皮、末梢神經已壞死的患者，只好用溫度計測量外，這用體感也能知道。
3. 視覺: 排氣管口黑碳量大量減少。大量影片顯示排氣管不噴黑煙改噴水。用石蕊試紙測試噴出的水接近中性。
4. 嗅覺: 排氣嗆辣臭味明顯變淡。連鄰居都聞得到前後差異。
92T 起步加速、臭味、水氣、排碳、與噪音等感官指標，在調校前後車主感受上的差異，已遠超過儀器測量可能的誤差範圍外，有顯著意義。就像感覺發燒時，屬於醫材一級的家用體溫計顯示 39.8 度，到醫院後即便再用更精密(?)的體溫計，也不過是再確認而已，家用溫度計的數據依然有意義。何況自身感受早就有非常明顯差異。Tuner 調校燃料的過程也是一樣，如人飲水，冷暖自知。
有儀器檢驗固然最好，但儀器並非是追求真相的唯一有效證據。
現階段 335 已粗具重複性的標準，但已有更多他牌同款車，經不同車友調校後，亦粗具再現性的標準。學術研究的科學性，集中表現在真實性、準確性、邏輯性與再現性。的確值得深入研究。
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a110110112 wrote:
比較想知道,渦輪的磨損是否有增加的情況
以 92T 使起步轉速變高的現象推論，故在加速初期，廢氣量增加，渦輪葉片會提速，軸承轉速自然會增加。
但在中段再加速時期，因為主觀上並不會以 92T 全油門去拉尾速，所以整體而言，渦輪磨耗增加與否，主要還是看右腳決定。
a110110112 wrote:不過在一般道路上依不同行駛狀況使用不同燃料油
會開得很吃力,當某些情況下油門已經到底,才想到右腳要綁起來,已經來不及了
一般道路只要不是長時爬坡(如跑中橫)，92T 倒沒很吃力的問題。相反地，此時起步加速與一般超車，扭力峰值要比 98 提前而更輕快。只要不是下賽道拚輸贏、拉尾速或爬長坡，92T 是比 98 好用，又能減少積碳、噪音、臭氣，保護引擎與環境。95+T也比純 98 更適合日常使用。
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