個人積分：3099分
文章編號：62736517
個人積分：3493分
文章編號：62737039
個人積分：1998分
文章編號：62737282
個人積分：8796分
文章編號：62737475
個人積分：306分
文章編號：62737664
將導入對小排量渦輪增壓發動機不利的全新WLTP
（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures）測試方法，
全面取代美國現有的SFTP（2008年啟用）、
日本現有的JC08（同為2008年啟用）
以及歐盟現有NEDC（1990年啟用）
而在這種更全面，更側重於變化工況的測試下，
由於渦輪增壓發動機本身的固有特性，
不論是汽油渦輪增壓發動機還是柴油渦輪增壓發動機，
均不存在燃效方面的優勢。
具體來說，小排量的渦輪增壓車型，受到此新測試方法的衝擊很大。
ICCT（The International Council on Clean Transportation）
甚至直接毫不客氣的宣稱這類車型在NEDC下的測試，
和實際用車差異尤為顯著。
WLTP測試程序
(Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure)
依照(1)馬力/車重比(2)車輛最高速率，
決定駕駛曲線，共區分為四種駕駛曲線
個人積分：132分
文章編號：62737761
個人積分：3679分
文章編號：62738061
個人積分：873分
文章編號：62738062
danyshih wrote:
不像高級車的綜置引...(恕刪)
一說Ecoboost,
美國這邊可是吵的火熱
因這引擎有積碳問題,
ford原廠會固保換引擎頭,
因為里數少也會發生積碳換引擎頭
所以才吵的火熱
而pick up的v6 Ecoboost,
重加速有不時發生misfire問題
根據ford 說,turbo 的 air cooler
冷卻太好,把空氣中的濕氣冷卻成水
水跑進引擎引發misfire,
ford的維修方法是追加板,減少air cooler冷卻效果
TSB 13-8-1
渦輪引擎的怪問題,這只是冰山一角
別問我為何知道
個人積分：25分
文章編號：62739293
simon945168 wrote:
自然進氣車應該一樣...(恕刪)
渦輪引擎因為吸入增壓空氣的關係，對進氣溫度的敏感度絕對是比NA引擎來得大，不然為什麼一堆新世代渦輪引擎都在搞水冷式中冷器，而進氣溫度對於NA引擎來說只是噴油多寡的調整而已，每次打開家人的MONDEO ECOBOOST行駛過後的引擎蓋來看就會感覺到一股熱氣，就算高熱對引擎比較沒影響，對引擎室裡的其他機件耐用度也一定會有影響的
另外還有油門反應，我只開過MONDEO ECOBOOST跟自己的馬三，這兩台車的引擎應該可以拿來當成平價NA跟Turbo的標準，我的感覺是MONDEO需要急加速的時候要是重踩油門，還是需要一段時間來讓渦輪累積正壓，才能有相對的加速力道(而這時若是變速箱又降檔，就會有一股暴衝感)；相對來說，馬三只要重踩油門，變速箱就會立刻降檔，轉速拉高之後就會有加速力道
所以要比線性的加速感，Turbo絕對不可能跟NA相比的，所以我投NA一票
個人積分：91分
文章編號：62745224
