MICHAELCUB81 wrote:
我也曾這樣想過,但...(恕刪)
還是提早換吧!快過年了+1
這種情形不換, 沒多久就發不動了
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smart3135 wrote:
電瓶換到現在兩年左...(恕刪)
1. 如果有時間檢查電瓶水，就買加水電瓶，如果時常忘記檢查電瓶水，就買免保養！
電瓶容量，建議可以買比原廠所搭配的容量大一點。
2. 從規格表來看，同容量電瓶來說，免保養電瓶的CCA(瞬間冷啟動電流) 通常都比 加水電瓶 大！
3. 一般免保養電瓶只是將加水孔封死，如果碰到車上發電機故障，不斷大電流充電，
電瓶水還是會乾掉的，這時候如果電瓶過保，可以在電瓶上方鑽6個孔，補充 電瓶水，
用充電機下去充電，或許 死馬可以當活馬醫 救活！(前提是你要有時間！)
4. 正常電瓶 缺水時，只要補充純水，但是如果不確定外面買的水是否純水，乾脆添加 喝的水！
5. 電瓶使用將近2年，如果感覺 偶爾不好發動，請在用充電機充飽電後，
用比重計量一下六個孔的比重(酸度)，正常充飽電比重應該在 1.28 S.G，
如果某局電瓶比重過低，可買電瓶水 回來調酸（前提是你的電瓶已經過保了才這樣搞！）
6. Gs , Yuasa 在 2004 年已經合併為 GS-YUASA，只是有的地區（牽涉到利益），
兩家品牌 代理商 還是各自獨立。
7. 電瓶 如何檢查 是否漏電？ 如果 沒有行車電腦的車，可將電瓶極頭 鬆掉拆出，然後車子未啟動前，
將電瓶夾 輕輕和 電瓶極頭 碰觸，如果有火花，就是有漏電，火花越大，表示漏電電流 越大。
8. 如果有行車電腦的車，可以用 有 直流電流 DCA 的 電流勾表，來分別 勾 正負極電瓶線，
看看是否有異常電流。
9. 如果電瓶 是放在外面用充電機充電，可在充飽電後 靜置一段時間，每天測量紀錄一次電壓，
看看電壓是否有越來越低，(正常電瓶充電後靜置一段時間，電壓會下降到固定電壓值後就不再有大幅變動！)
如果電壓越來越低，表示電瓶 自放電 嚴重（前提是你要有時間 及研究精神！）
10. 正確測量電瓶壽命方式，應該是 用放電機，設定好放電電流及放電截止電壓後，來看看放電完後，
總計放出多少電容量，所放出的電容量 達到 新電池的 多少比例，就知道電瓶壽命剩下多久。
其他，想到再補充了...
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另外有一點我忘了說，我平常開車都是以短程上班為主，偶爾出門玩才會開遠一點
若當週放假沒出門只有上班，一週大概三到四天開車，週里程大約50-90公里左右
一個月下來不到400公里，汽修廠老闆有說，就是因為我大部分只開短程
所以發電機都沒辦法長時間幫電瓶充電，所以電瓶都充不飽，久而久之電瓶就很快掛
如果有常常在跑高速公路而且長時間，這樣電瓶比較不會那麼快掛
不知道這樣的說法是否正確？如果依我的開車習慣來說，有比較適合加水式或免保養的？
還是兩者都沒差？因為每次老闆幫我換的電瓶都是加水式的，所以我才會想到說
是不是因為我大部分都只開短程，所以加水式電瓶比較適合我的車
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csc343 wrote:
如果是因為開短程充電不足的話,
可以考慮外掛鋰鐵電池組(4s1p),
並聯在主電池上可協助提供啟動電流,
充放電速度也比鉛酸快得多,
就算只是開短程,
鋰鐵的快速充放電會將鉛酸的電量慢慢拉高,
最後可以達到在外掛模組壞掉前幾乎都不需要換主電池,
一個4S1P外掛一千內可以搞定,
增加的電池壽命和不需要手動充電的方便性,
是極划算的投資~...(恕刪)
我對你說的很有興趣，只是覺得怪怪的，不知道有人實際使用過嗎? 第一就是兩者電壓不同問題。兩者併聯，電壓高的會對低電壓的充電，就當作鋰鐵先對電瓶充電好了，應該沒多久就被大容量的鉛酸消耗光了。第二，就當兩者最終達到平衡好了(同電壓)，鉛酸電池的內阻應該仍然遠低於鋰鐵電池，因為cold ranking amp是鉛酸大於鋰鐵電池，汽車啟動時電流會從內阻低的電池提供，這時鋰鐵電池所扮演的腳色就相當耐人尋味。第三，充電問題。鋰電池的充電電壓比較嚴格，超出範圍很容易損壞，不知道這部分如何解決?
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