yagami7215 wrote:
你說車體、底盤、操...(恕刪)
我到覺得電動車底盤和傳統油車底盤設計上雖然有差
但是沒差那麼多吧?
像是重量分配的問題
強度設計的問題
二者都是一樣吧?
當然要說設計經驗就是tesla較好了
傳統車廠相對於tesla有個優勢
就是既有的市場
今天你開A牌油車很滿意
可能會優先考慮此牌的電動車
因為因該有不少廠牌特性會類似
例如內裝、人因設計或是行路特性
目前tesla是在平價化
但是我總覺得tesla不會也不該是未來平民電動車的主力
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kjhgfdsa1021 wrote:
舉個稍微無關的例子，
一般訊號的取樣頻率，
都是建議至少2倍以上，
但是要取到多少沒有正確答案，
因為每個人做的東西、應用原理不盡相同，
像我研究所有位老師他是做振動分析，
他的經驗取樣頻率比起2這個數字高上不少，
但我同事(電機背景)覺得超過2倍就好，
甚至略低都無所謂。
挖哩勒, 你在說啥阿 ... ?
Sampling frequency > 兩倍輸入訊號頻率是 Nyquist rate要求,
若小於, 則解出的訊號將發生aliasing, 也就是訊號會失真,
而2倍只是最低要求, 通常sampling frequency都會大於2倍以上,
而另一種稱為oversampling技巧, sampling frequency遠大於2倍, 通常為32, 64, 128 ...
通常用在oversampling ADC (sigma delta modulator),
而到底是幾倍是有憑有據, 都可以推算出來的, 怎麼會沒有答案?
你提到, 同事說甚至可以略低於2倍?
可能是我經驗不夠, 不過這輩子還沒聽到取樣頻率可以略低於2倍的 ...
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慢火奶茶 wrote:
2019-05-15 16:57
觀點不同 結論不同
我沒說傳統車商可以秒超特斯拉 至少短期無法造出比特斯拉還好的電動車
而且我也不認為鋰電池是未來技術主流
技術是一時的 能活下來才是真的
手上有錢 跟 借錢的 最大差異是 前者能跟後者耗 後者耗不起
沒有護城河(專利) 雙方能打的 就是比誰氣長(錢多) 或是 比兄弟多(供應鏈大)
特斯拉募資！發可轉債、辦現增、馬斯克砸千萬美元買股 2019-05-03
馬斯克上周以電子郵件向員工宣布，將「強硬」（hardcore）管控成本，他與新任財務長柯克宏（Zachary Kirkhorn）將審查每筆支出，確認有其必要。馬斯克提及公司第1季虧損7億美元，坦言如果維持目前的燒錢速度，最近才籌募的24億美元現金可能很快用盡。
馬斯克去年4月也曾發出類似的信件，當時他要求財務團隊「徹底檢討每一筆支出，不分金額大小」，刪除沒有價值的花費。其後，馬斯克已兩度裁員。
特斯拉股價上周五收盤重挫7.6%至每股211.03美元，為2016年12月以來最低。
新聞:兩利空 特斯拉股價重挫 2019-05-18
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