電動車為何需要浪費研發在強大馬力上

天龍國子民 wrote:
12秒能接受?我不能.....
你能接受是代表你沒需求.
題外話,起步靠的是扭力,不是馬力.


馬力大小是評定起步加速快慢極速高低的數值
不是靠什麼靠什麼...


起步會快馬力一定很大
但扭力不一定很大

馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
公式:馬力(hp)=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
宣示技術與指標性作用吧!
不然只會被認為是無關緊要的小品牌或大型玩具車曇花一現而已!消費者也不會買單
自刪自刪自刪自刪自刪自刪自刪自刪自刪自刪
jauwin wrote:
0-100 五秒內完成
臺灣那裡需要這麼強馬力
我12秒都能接受
價錢降到一百萬內很難嗎?
續行力才是重點 沒500你敢快去合歡山嗎?


續航里程"長" = 電池組"大" = 電流輸出"大" = 功率"大" = 馬力"強"
你要高續航力,就自然意謂高輸出馬力
馬達是功率的執行者,電動車功率的瓶頸不是馬達,而且馬達的成本佔比很低,所以當有大電池時,車商不會去閹割這個優勢,這跟油車的觀念不一樣
消費者還是有各種不同的需求,以我來說,可以說一直都在追求高性能的車,我現有的車 VW Golf R 改一階 360HP, 0~100 國外用辛烷值 100 的油去測加速 3.7 sec, 我是沒去測,但我覺得這樣的性能我剛好夠用...

加速快, 我覺得最方便是超車快, 我反而覺得安全,像是跑阿里山或是中橫,有時會有一小段路視野比較好,超車比較安全,但可以超車的時間與距離並不長,此時加速快真的就很好用...

引擎車四輪驅動車,因為單引擎要分配動力給四輪,勢必多出改變轉動方向的齒輪與離合器,這些都會造成能量耗損,油耗與高速就不好,一部 2~4引擎的車,成本高,控制複雜...

電動車到是因為馬力大,扭力大,加速快, 耗電量也只多一點點,這些很吸引我...我只是在等我要的技術被應用上,而我的車也到達換車年限,我下部車一定是買大馬力的四輪電動車...但前提時,看政府的稅金打算怎麼定?

油車真的是 DIY 照顧到有點煩了...一堆保養的項目要做...電動車我真的覺得是汽車的一大革命...希望在年老以前,可以買到一台性能好的電動車來體驗一下...
強大馬力應該屬於廣告或品牌形象用途。
電動車目前需要研發的除了更智慧化的驅動器之外。
就是【電池】
電池就是目前電動車最需要研發的問題!!
廢電池回收廢電池處理是未來會遇到的第二的問題!!
品德教育很重要~請大家用經驗來體會~ https://www.cadch.com/
aronyang wrote:
續航里程"長" = ...(恕刪)

[續航里程"長" = 電池組"大" = 電流輸出"大" = 功率"大" = 馬力"強"]
這樣的等式非常奇怪
[電池組大]不一定要[電流輸出大]
是電流輸出有能力較大
等式往回看[電流輸出較大]時怎麼可能[續航力較長]?
同台車電池組一樣大時輸出電流大時續航力當然要下降

電池大不大和馬達輸出大不大是兩件事
樓主問的應該是
以tesla的電池管理組和電池
如果不用上這麼大輸出的馬達
是否可以增加續航力?
我覺得有機會
但是那減少在和油車競爭下的一個賣點
而且如果馬達大小在成本上差異不會像電池那麼大的話
那當然是裝大馬達,有快加速,賣高價一點
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