電動車為何需要浪費研發在強大馬力上

0-100 五秒內完成
臺灣那裡需要這麼強馬力
我12秒都能接受
價錢降到一百萬內很難嗎?
續行力才是重點 沒500你敢快去合歡山嗎?
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jauwin wrote:
0-100 五秒...(恕刪)


有一部份原因是大作小用,才會省電。
電池組 加大電壓 能讓充電更快,
跑更快是順便而已...
藍色蟾蜍跟藍蛆 = 最大的在野黨..
沒有研發吧
加速快是馬達的特性
跟馬力大小也沒有太大關係

現在隨便馬達拿來效率都會>95%
所以續航力跟軟體演算法比較有關
開發演算法要花錢請人
如果不開發演算法,錢也都花在買大電池上囉
jauwin wrote:
0-100 五秒...(恕刪)


就是不想賣你百萬內啊
猜測現在電動車發展至今,動力已不是問題,最大的瓶頸是在電池組,而要續航力夠,電池組總蓄電能力絕對不能小,因此目前電動車價錢很難降到和一般平價油車相提並論。

那現階段電動車要如何和油車競爭呢?

和一般平價油車比,在售價上沒優勢,但和性能跑車相比,競爭力就出來了!

這就是目前生產電動車車廠的策略:

---->不生產平價電動車.因產能有限,也是虧本。

---->而生產高性能電動車,不但有市場,也能墊定及提高未來在電動車市場的地位。
大動力的馬達在低動力行駛時才會省電
對馬達的負載也比較小
負載小在高速和爬坡時才不會容易過熱
這樣馬達的壽命才會高

而且對馬達來說
馬達動力=加速度=最高速度=負載能力
也就是說
你要一台0-100加速要12秒的車
但是它的極速可能連100都不到
電動馬達是扭力大馬力小.所以跑不快.但加速很快。所以隨便一台電動車都起步很快
這跟自動門是一樣的意思.小小的馬達拖的動很重的門.所以大大搞錯了
而...很大的續航.就用很多的電池組就可以了.但...這是大家要的嗎?沒空間.增加危險.增加成本.減少效率。這麼多問題只為了續航。RAV4 2020年款有一台續航48公里的油電車.前48用全電.有想過為什麼嗎?

就用大玩具GOGORO來說.他騎起來有貼背感快蹺孤輪了.但上限只有90-120。隨便一台125油車.肯定沒貼背感。但100-130一定可以的.這就是扭力跟馬力的關係.
續航力如果GOGORO可以多帶2組電池借你.是不是合歡山都沒問題了。但空間呢?

一顆鋰電池多少錢?他車子裡面的電池搞不好佔車價的1/3了.還百萬以內吶.主要的成本在續航而不是那顆馬達.馬達給你2組也才佔不到1/10的錢

自己GOOGLE一下特斯拉主要是電池.可以看到很多資訊.你就能了解電動車主要問題在電池.而不是馬達.馬達發明100多年了.該研究都研究的差不多了.電池才有很大的進步空間
馬達一直不是問題,二戰後沒多久高鐵就誕生了,所以問題一直是電的來源(電池),軌道車輛有源源不決的電,但道路用車就被電池限制住了。

電池也不是增量就能解決問題,
成本之外,重量也是問題,
這也是為什麼電動車那麼重,
笨重的車身也是拖累里程距離的原因,
對輪胎等磨耗也會比較明顯,
這也是為什麼電動車一般只比直線,
笨重的車身要去尬彎道太沈重。

當然純電賽車可能有黑科技電池,
或是電池組只夠它奔馳短途即可,
總之賽車的成本不是民用車可比,
民用車在電池這一塊還有段路要走,
電池科技很緩慢的,
不會突然間就爆發出什麼便宜又大容量的
jauwin wrote:
0-100 五秒...(恕刪)


不是速度多少的問題~

是車商不想賣的價格!

我相信電車還不會便宜到哪裡去~
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