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首先，最重要的就是成本考量，K-Car在日本一輛賣30~40萬台幣，聽起來好像很便宜，但換到台灣就是另一回事了。簡單講，日本車廠必須開特規產線，針對台灣市場打造專屬K-Car，把成本、稅金加上去進到台灣，搞不好一輛都要70~80萬了 (小型+特規就算比照MINI賣破百萬也不無可能)，價格都快與台灣普通小型國產房車相當，簡單講就是高成本、低利潤。此外，台灣消費者普遍存在「開大車卡安全」的印象，如果在價格差不多的情況下，你會選K-Car還是小型國產房車？
畢竟虧本的生意無人做，那如果台灣國內廠商自行研發呢？別鬧了，那肯定會花更多錢，畢竟造一台小車跟造一台大車，成本其實沒差多少，車廠當然是樂於造休旅車啊！此外，停車也是一大問題，K-Car雖然不到660cc，但還是要占用掉一個停車位，除非K-Car有特權可以塞機車格或騎樓，或政府重新規劃停車格，否則目前台灣汽機車停車問題都無解了，對一般消費者來說，既然都要買車，當然是買大一點的車啊！最後則是安全問題，K-Car是盡其所能壓低成本與售價的車種，不但配備陽春且安全層級有限，能否過台灣的安全法規，又是另一個值得思考的問題。
結論: 利潤
台灣人買車普遍不買陽春車,配備低的通常只是擺出來吸引你進展間的工具,後面話術唬一唬,多數會往上升級.K-Car...一台很豪華的買菜車?很難想像在台灣的定位
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前面兩句充分反映了台灣車市的現況及交通亂象的成因！對大馬力的偏好不僅讓駕駛更易心浮氣躁，加速過快也大幅提高了交通事故的風險！
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