2008 vancouver 重型卡車展 圖多


moss888 wrote:

所以地磅站就算是 ...(恕刪)


基本上是這個動作
Clutch In -> Neutral -> Clutch Out -> Gas Pedal -> Clutch In -> Shift -> Clutch Out

但最大的不同是 拖車的變速箱沒有同步齒輪 所以你升降檔 '擋位 轉速要完全配合
普通手排車因為有同步齒輪 你轉速沒配合好 同步齒輪會幫你硬進檔 所以有聽說有人 五檔換錯成三檔
把轉速硬是提高到破萬 就炸引擎

沒有同步齒輪 你每個檔位進檔的轉速是固定的 轉速不對 硬要進檔 變速箱會彈回來 無法進檔
所以控制油門的功夫很重要 尤其是上下坡 還要加上車速變化的對應值

拿 class1 駕照的課從 $2000 到 $12000 都有 看你要學到甚麼程度

原則上是一小時 $80 至$120 看學校而定

如果只是玩票性質 便宜的就 ok 想要找工作 最好是有上 40小時以上的課 比較有機會
開拖車不是只要有駕照就找的到工作 其他要學的東西還很多 尤其現在經濟不好 大家都要找有經驗的

BC class1 是可以換其他省的駕照 但是體檢比較嚴格 美國我就不清楚了~~~
out of Porsche back to JDM again !!! GTO ==> GTR !!
之前SCANIA也有尖車頭的T型車,個人認為外觀比美式的好看!
GTOVR4 wrote:
基本上是這個動作Cl...(恕刪)

感謝回答
所以基本上是因為沒有 synchro 所以不論進退檔都需要做 double clutch 並且油門要補得夠準確以達到正確的 rev matching 對嗎?
那這個 rev matching 的範圍會很窄嗎?
而這不禁讓我想到 減速時 退檔的操做會不會更加困難
這種 air brake 的車子 煞車已經不好踩了 (不像小車子 有踩到東西的感覺) 那該不會 煞車時要退檔也要 heel-toe?!
不過另一方面而言 這種沒有 synchro 的大車可以換檔很熟練 那開小車子時 rev matching 應該會更精準吧?

12K 的學費 那算起來不就差不多 120 小時的課了?
另外有沒像台灣一樣要拿到 class 5 幾年 以及 OOXX 等的限制才可以考 class 1?
而假如想要先試看看的話 有沒啥好的 driving school? 還是買賣報那種翻一翻就可以?
此外這類公做有沒有做 part time 的呢?

moss888 wrote:

感謝回答
所以基本...(恕刪)



柴油引擎的可用轉速只有 2000-2200rpm rev matching 大概要做到 50rpm 左右才會順 100rpm 能進但
會聽到明顯金屬撞擊聲

沒錯 減速時 退檔的操作 是更加困難 應該說是除了倒車以外 最難克服的一關
下坡時因為載重的關係( GVRW 60000-80000 lb) 車速提高的會越來越快
如果此時 miss gear 進檔失敗 相對的要 gear recovery 又更難 很容易就找不到 檔位 沒辦法進檔
卡在空檔 30-46噸 的重量在後面推 同時無法使用引擎煞車 光靠鼓式煞車又不夠力
對新手而言 那種恐懼感是很大的

其餘的問題 pm裡應該都回答你了 ~~

out of Porsche back to JDM again !!! GTO ==> GTR !!
其實台灣的進口卡車還蠻多的能見度最高的是SCANIA
像其它的VOLVO MAN RENAULT BENZ DAF IVECO 也不少
當重型卡車司機真的很帥!
很多人也都這麼認為
peterbilt=卡車界的雙B阿
請教一下樓主對於CAT,international,Mercedes,cummins幾家diesel engineer vendor的評價?
cat 前幾年已經表明 無法如期達到 EPA10 所以 2010暫時 退出公路引擎市場 CAT的引擎以大馬力 耐用著稱
但震動噪音都很大 也比較毒 可能他們主要是做 off road 有關

Mercedes 前幾年因為和克萊斯勒合併的關係 所以引進了 MBE4000 交給 detroit 賣
(detroit 也是克萊斯勒子公司) 但在 Mercedes 和克萊斯勒 拆夥後 detroit在 2008 推出全新的 DD15
系列取代原本用了2-30年的 series60 連帶也停止進口 Mercedes MBE4000

這棵引擎以前教練車有開過 蠻安靜省油 但 1450lb/ft 出力不夠 而且零件也不便宜 現在detroit停止進口
以後遲早會變孤兒


cummins 算是比較中庸的引擎 現行的 ISX 系列 出力不錯 也不算很吵 維修點也多 對我來說美系引擎的首選


international 以前沒有自己的引擎 直到2007才宣佈要搞自己的MaxxForce 系列 剛好趕上 EPA10
MaxxForce 是唯一使用 EGR 技術的 EPA10引擎 別人全都是 SCR
因應 EPA10 嚴格的法規 必須使用 massive EGR 高熱 結構複雜 聽說目前風評好像不怎麼樣

VOLVO 是北美市場唯一 結合 引擎 車身 自動變速箱 all in one 的廠商
d16 非常安靜 出力也夠 平順度也很好 可能和 volvo 善於製造 遊艇柴油機有關

但缺點是機構比較複雜 電子零件多 比起cummins 維修點少 故障率稍高 進口零件也比較貴

out of Porsche back to JDM again !!! GTO ==> GTR !!
早點認識樓主您,我就學開卡車不回來了~~

到現在來是對美式大卡車很著迷,
每每在Interstate上面看著這些大車穩定的巡航,
心中有種莫名的敬畏~~

加上常在休息站看見幾百萬mines無事故的駕駛....
都覺得他們好厲害喔~~

辛苦的職業駕駛人.....
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