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Folder wrote:
由動畫可看出柴油引擎衝程較長(以便達到足夠的壓縮比)! 恕刪)
Folder大 跟其他大大都一直在拿舊設計在討論
大大們說的柴油引擎衝程較長已經是過去式,
現在的柴油引擎已經用VGT可變幾何渦輪增壓或是機械增壓達到設計所需的18.5：1高壓縮比,
Volkswagen 2.0 TDI柴油引擎缸徑和衝程分別為81.0×95.5mm
Ford 2.0 TDCi柴油引擎缸徑和衝程分別為85.0×88.0mm
更正項目<M-BENZ 2.0 CDI 最大扭力28.6kgm/1600∼3000rpm>
所以一切是設計取向及需要的問題
柴油引擎主打就是經濟
更正項目, 以M-BENZ 2.0 <CDI>而言, 只是車廠要與不要扭力平原的問題
以低於汽油引擎1000rpm的工作轉速,就能滿足一般車輛使用上的需求,所省下的就是25%的油耗.
以運轉累積轉速來衡定的引擎壽命
因燃油特性,柴油引擎所需的結構,所匯總出來的引擎設計直接讓引擎壽命硬是比汽油引擎長久許多.
補充以上.
燃油特性不同 引擎設計就不同
所以是一切都是設計取向問題
柴油引擎也可以很會跑很傷油
(感動MP4/13大 指正我的錯誤)
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ep0458 wrote:
問一個笨問題, 那把...(恕刪)
Ans: 柴油燃點太高 火星塞無法點燃
1. 但是, Diesel引擎有些也有類似火星塞的東西 那通常是設計來預熱燃燒室的
2. 同時兼具Otto & Diesel的熱機早有了, 請自己翻翻書吧: Atkinson Cycle
(其實現今真正的Otto 或Diesel Cycle Engine並不存在, 一般的熱機都是介於兩者之間)
3. 可變熱循環式也有了, 就是有人提及的, 低轉速時走Diesel Cycle, 高轉速走Otto Cycle.
(技術上達成方式至少有兩種.)
這種問題大家真有興趣 就翻翻內燃機教科書嘛!
大二上學期程度的東西 會有多難呢?
