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因為世界上大家都死光光了
台灣在1946年往前算20年台灣人的公民水準是和日本同步的，在台灣是夜不鎖門，路不拾遺，在1949年之後第一個銀行強犯叫做李師科，他搶銀行說『這是國家欠他的』。我個人是認為台灣人不需要等到世界末日才追得上其他國家水準，如果電影裡紐約的交通是有幾分真實性，我看也是和台灣半斤八兩。
>>不過覺得很奇怪印象中騎重車的應該是一群人騎的慢慢的(電視都是這樣演的害羞)
可是在台灣騎重車的好像顛倒,一綠燈,就會聽到一長聲引擎聲,不知道是在炫耀還是怎麼一回事在忙什麼
每種車都有經濟巡航速度，在那個速度車其騎起來順又省油，不然不是轉速太高(低檔)或是扭力不夠(高檔)，速可達的車子約60~80公里，如果紅燈起步跟在速可達後面到了80~90，重車就會覺得奇怪怎麼不繼續加速，然後就要回油，然後才了解他的速度不會再加快了，這時就需要再超車；偏偏停紅燈時，有些人又喜歡插到前面，所以拉開一個紅燈比較不會有這些困擾，騎在前後兩個車陣中間沒車的地方騎起來很愉快，沒有壓力，重車有這個速度有這個馬力，可以騎到那個地方，就是像你說的這樣騎，重車不會喜歡混在一群速可達裡面，不會喜歡跟在那種喜歡騎在公車或大貨車旁邊的歐巴桑小姐的後面，以上就是那種騎法的原因，不是在炫耀。
>>還故意耍帥高速低傾過彎
低傾過彎最大的誘因是享受那種感覺，不是『故意耍帥』你們又不是林志玲，如果不信請回想一下，那個重車騎士有沒有向你要電話？
基本上各位大大說的都沒錯，各位說的問題也都存在，只不過那些問題到底佔了多少比例？影響的層面有多大？了解問題所在，然後我們再討論一個大家可以接受的辦法，就像日本撞死一個人你可能一輩子都賠不完，這是聽說的，所以車子讓行人也不是沒有原因的，最近在discovery看到還有把路口的紅綠燈和斑馬線都撤掉的，還滿有趣的，那就有點像之前高雄711水災第二天，我上班的路上大部份的紅綠燈都停擺，大家都減速穿插而過，一路上走起來感覺不太一樣，但倒是都還ok，一個問題的因素有時不只有一個，如果搞在一起討論只會越說越亂。
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騎２５０而已還亂騎,遜斃了,
警察就不用說了,根本就是OXOX...
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azureimf wrote:
然而，在開放重車的今天，再一般道路就已經可以感受到如此亂象的同時
要我們怎麼去期待重車騎士(當然有好有壞)在高速公路上的"整體"表現
10個重車騎士只要有1個壞的，對高速公路交通安全就是莫大的威脅
這當然不是剩下9個騎士的責任，但務實面上，等台灣10個重車騎士10個都守法時，再開放高快速道路路權，是否比較妥當?
兄台此言有失恰當,
照你如此說來,
10個汽車駕駛, 只要有1個壞的, 對高速公路交通安全就是莫大的威脅,
以後除了客運, 統統都不要上去...
在世界上的其他進步國家, 重車的路權等同汽車,
為什麼少兩個輪子, 台灣人就把他當 "機車" ?
重車的巡航速度跟大家看了好幾十年的速克達並不一樣,
在慢車道慢慢騎對他們和其他慢車道使用者來說反而危險.
今天這個問題在台灣會發生, 是因為不管政府還是人民,
都當他是機車, 這是禁了重車幾十年惹的禍.
當台灣可以把重車當汽車看,
汽車使用者願意接受, 並放棄自己那個多兩個輪子 XX 就大的心態,
(很多汽車使用者很喜歡挑戰重車, 尤其是仿賽,
一點都不知道40萬的重車加速度, 400萬的汽車大都追不上)
當重車使用者也願意把自己的路權當汽車看, 不像以前騎速克達那樣騎車,
台灣的重車才值得開放.
我兩隻腳, 兩顆輪, 四顆輪都用,
用哪一種我都覺得不安全...
幸好個人主動安全做得好,
至少避開台灣的危險駕駛綽綽有餘...
