iwantin wrote:在分解水製造氫的過程還是會產生碳 看到這個....我呆掉了....這位大大您是拿礦泉水來電解嗎?如果是,用這樣含有不純物的氫氣來當燃料,您是打算要讓引擎爆炸嗎?氫氣來源很多種,連用氨水來分解都可以得到氫氣,石油裂解也可以得到氫氣,因為屬於石油提煉的一部份,所以比較被普遍拿來使用。至於分解水會得到碳?水(H2O)->電極->H2+O2+O3碳( C )在哪?
rexhung wrote:上個月去加拿大~溫哥...(恕刪) 溫哥華的Prius真的是有夠多的呀....而且是小黃那家(Yellow Cab)帶頭衝的。Toyota應該跟他們有簽了什麼約,畢竟他們在Prius剛上市時就已經大手筆的汰換車種。對商人來說,車再怎麼省油,一定還要考慮到維修率和維修費。剛好Toyota就看準了這點,拿計程車替自己打廣告(被問蔣這樣操都行,一般人買當然沒問題!),計程車公司也剛好替自己打形像牌(我們公司又創新又環保唷!)....溫哥華畢竟是個丘陵起伏高高低低的地方,加上溶入少許美國highway主義的交通特質,給Prius來證明自己除了在蹲車龍這方面一把罩之外,剛好還能順便證明它也能適應多樣化的行車狀況。(題外話:溫哥華現在油價好像是全加拿大最高的樣子,說不定還全北美洲最高咧。加上有政府補助,難怪Prius輕易殺入市場!)
xwing wrote:之前好像是在Discovery看過的吧……因為油電車零件的關係,使得它在生產、組裝過程,所耗費的原料、水、電(能源)……等等,遠比傳統車多的多!多耗費的能源、資源,一樣是轉嫁到電廠、塑膠廠,最後還是到我們生活的地球!所以,hybrid比較省油?OK,沒錯!比較環保?我不敢說…… 這個就跟節約能源產品的弔詭一樣,現在有很多手段和產品可以達到節約能源的目的,但是生產這些節能產品有時候卻消耗更多能源...
putin456 wrote:至於分解水會得到碳?水(H2O)->電極->H2+O2+O3碳( C )在哪? 我想問題可能出在分解水的手段上面.例如用電解的方式, 目前發電的主要能源還是碳能源,也就是消耗碳能源取得氫燃料,就整個過程而言, 二氧化碳的排放並沒有因為使用氫燃料而減少.
之前有看到公視的"觀點360"有介紹氫能源....http://www.pts.org.tw/~web01/360/15.htmhttp://www.pts.org.tw/~web01/360/16.htm歐洲已經有一些國家的公車在試用氫能源了...以環保來講,應該較Hybrid更環保吧...不過要使用到氫能源的車,氫燃料取得/製造,基礎的建設....台灣大概還要等個幾十年吧...Prius如果賣便宜一些,換車的時候,我也會考慮Prius...畢竟只有購車時較貴....後面的稅.燃料費用,相對支出是較少.....只是不知道維修費用如何.....
sunland wrote:我想問題可能出在分解水的手段上面.例如用電解的方式, 目前發店的主要能源還是碳能源,也就是消耗碳能源取得氫燃料,就整個過程而言, 二氧化碳的排放並沒有因為使用氫燃料而減少. 不不,膜電解(PEM)技術是用低壓直流電導通過固態膜電極正負兩極電解水,使水在陽極失去電子使氫氧分離,這樣的一個電即可使用14000小時以上,怎麼會說CO2的排放沒有比較少?即使是用金屬電極,是用鉑,(白金)電源還可以用變頻器來將110V來轉換,不這樣做的原因是"不敷成本"。
要用"氫能"的氫,地球上卻不存在自由氫,所以"氫"怎麼來的就是非常重要的問題!"氫"不可以用"電解"而來!這對CO2排放沒有幫忙,根據熱力學第2定律,用越多的process只是越降低熱效率,這樣只是浪費更多的能源..所以真要用氫能,那氫就必須從再生能源而來,這樣才符合京都議定書對溫室氣體的規範,那到底怎麼來呢?也許,生質能也是一個選擇之一,而植物是行光合作用,它最後燃燒或反應後產生的"C"並不會增加"C"的quota...