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南極冰魚 wrote:
小弟有一次也是在中山...(恕刪)
我也有過一次驚險經驗，當時在內側車道與前車保持約兩輛車車距，一輛車從外側切進來，變成與我的車只保持
不到五十公分的距離，當時心裡很不爽，心想這麼窄的車距也要插進來，所以沒有拉開車距還是保持約五十公分。
兩三分鐘後前方的車陣突然緊急煞車（是輪胎鎖死在地面滑動的那種），我也使盡吃奶的力氣要煞住我那輛十一
年的老爺車，當時是整個人往下沈拼命踩住煞車踏板，等車子完全停住時車身方向已經有點偏向左邊（因為已經
有點打滑了），那時才知道原來前方刨除路面柏油還沒重鋪，可能某輛車經過時突然減速造成後方好幾輛車跟著
緊急煞車。
從那次之後我不會再像以前一樣，遇到看不順眼或不守規矩的車子，就做出緊咬屁股等挑釁動作。現在開車一定
保持適當車距，有車子插進車道也會放一點油門拉開車距。
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，我都是去中油加油站換機油，連油心五百出頭解決，這樣這部車開到27萬公里後縮缸直接報廢，中間至少從我手中11~27萬公里間引沒去拆過，連離合器片也沒換，讓我體會到，車順順開就沒那麼多毛病
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我父親開了近四十年的貨櫃車（+大貨車）
身邊好幾起同行（與同事）因車頭夾扁而死亡
而且很多是三十幾歲四十歲左右的壯年
他說，很多年輕司機使用煞車的習慣不好；
平常喜歡以車台的煞車來煞車，也就是利用後頭貨櫃的煞停力量來拖住車頭。
久而久之，車頭煞車因為使用次數較少，所以比起車台煞車靈敏得多。
一旦遇到緊急事故時，人的本能反應就是重踩煞車，並且拉起車台煞車，兩者同時動作。
結果往往是車頭先煞住，車台加貨櫃因慣性較難煞住，而且車台煞車較不靈敏，而使得貨櫃往車頭擠壓，將駕駛壓死在駕駛座上（不過這種通常是方向盤往左打的狀況；我猜，可能是因為貨櫃車往往行使外側車道，遇到緊急狀況時，路肩空間不足，而本能性將方向盤往左打吧！）。
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不過下坡用引擎煞車時這個情況又相反 因為引擎煞車 只有煞傳動輪 下坡時 只用引擎煞車 車台是沒有煞車的
變成同樣 車頭在頂住貨櫃 路面太滑時要適度 用HAND BREAK 平衡 避免 jackknift
因為北美長途車頭背後都有大睡舖 緩衝 所以就算後面被撞 安全性稍微好一點
另外我們公司的 貨櫃都是長期租貸 車齡沒有超過三年的 而且決大多數都有 ABS 煞車也都有定時保養
開起來還蠻讓人有信心的
題外話 北美業界和 DOT 目前在討論 引進 歐洲已經開始普遍的 氣動碟煞 到時候卡車也可以有轎車般的製動力
out of Porsche back to JDM again !!! GTO ==> GTR !!
