無敵e小秉 wrote:大哥我知道鋼材重(這...(恕刪) Mazda3原廠不是有裝了?為了裝副廠的, 要把原本車上的拆掉? 圖裡面紅色那條http://www.conceptcarz.com/view/photo/375288,16631/2010-Mazda-3-4-Door_photo.aspx
meridian wrote:Mazda3原廠不是...(恕刪) 你確定紅色那條鬆六顆螺絲就拆得掉?你要不要再看一下紅色是啥?別告訴我後面那一大塊紅色的也叫拉桿...提示你一下,把下面這張照片與你po的比對一下,看一下你說的那根紅色拉桿究竟是什麼東東...借秉大的圖:
vic0320 wrote:你確定紅色那條鬆六顆...(恕刪) 不然這個黑色的是什麼東西? 為什麼要鎖在避震塔上?就算他六根螺絲拆不掉好了(我也不知道能不能拆)他的結構就讓避震塔跟車體鎖在一起, 難道不能起到拉桿的作用?至於車體後面那塊, 你有沒有發現正好在輪拱上面?跟前面避震塔, 還有不知名的紅色連桿都同樣為紅色, 你不覺得奇怪嗎?
meridian wrote:不然這個黑色的是什麼...(恕刪) 那麼可以請教一下,如何把你圖片中黑色那一個"拉桿"拆下來,換成你口中的副廠上去?教教我好嗎?那個已經和擋火牆焊死了,目的有二,其一增加避震塔的強度,其二,與擋火牆焊在一起,有引擎室拉桿的作用,不知這樣的解釋,閣下認為合不合理?04~09年的馬3,只用一塊放在避震塔上,並沒有連到擋火牆那邊去...
meridian wrote:不然這個黑色的是什麼...(恕刪) 黑色那鐵片如樓上所説原廠針對避震塔補強的部份(至於連接結到防火牆,同等補強車體結構你可以比喻為結構桿的底座不过那份量也算是雞肋(但不無小補那也是我先前提到,為啥鋼材的桿座一定要厚實至於圖示後面那片,一樣是補強後車室的基版就這方面4D、5D比實質就有差(這就是為啥會有後箱X型結構桿設計給5D用
Your5566 wrote:拉桿算是最便宜的穩定...(恕刪) 但我前一台車裝了引擎室拉桿後我完全感受不到差異所以換了新車後不打算花錢改這個東西我覺得這個東西只有在賽道上拼那快0.1,0.2的極限操控下才有差異一般道路行駛通常都是你的懸掛或輪胎頂不住過彎的側頃