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我也不知道該下些什麼評語
在德 奧(待過一段不短的時間)
或是先進的歐洲國家 甚至是日本
他們的交通都有一個共識
我不敢百分之百的肯定
但是至少他們的機場幾乎是在郊區
而中央火車站是在市中心(交通網很完善)
這樣一來客源就會分的比較清楚
要坐飛機的或是火車(高鐵)就會有他的考量
高鐵或許不比搭飛機來的快
但是他的主要車站都是在"交通方便"的市中心(以主要都市為首)
地鐵 巴士 電車想坐什麼就坐什麼
不像搭飛機還得有"提早幾分鐘前"到的規定
交通還有限制
他們的票務系統也很完善
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反觀~~
我們的卻都一團亂
除了台北車站之外
我想應該沒有一個車站是在市中心或是同時高鐵也停在一個主要車站
我是高雄人
但是高鐵不在高雄市中心(火車站)
而是在左營
我住在市府附近
光是不塞車到高鐵的車站就要二十幾分鐘
那住"小港"那邊的要怎麼辦
接駁系統也不很完善
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說到票務
我之前在台北車站要買預售票回高雄(小弟在北部唸書)
第一次到高鐵售票處就被嚇到
怎麼只有"三個"售票窗口
然後買預售票的規定在三個窗口中的其中一個
那天是星期二
買票時間是下午快兩點
不是假日也不是巔峰時間
想說買票應該很快吧
我前面排不到十個人
我等了將近四十幾分鐘(中間還出現問題 要我們到鄰窗口買票 但鄰窗口只接受"當日票")
越等越氣
最後我也沒買到票
因為他們說只預售前十四天前的票
整個聽到傻眼加火大
或許是我個人的問題
沒先問清楚
但我相信一定有很多人如果沒在高鐵的網站上看過都不知道他們只先預售十四天前的票
(網上寫預售前一個月 但目前只預售十四天前的票)
當下要我怎麼信服(至少也得在窗口旁貼上"預售欲搭乘日十四天前的票"吧)
這樣不知到的人就不用浪費時間排這麼久
我在德國時都可以預購兩個月前的票
在奧地利也可以
他們主要車站的窗口至少也六個超過
購票機 網路訂票也沒問題
票價也因停站次數多寡有所不一
若在出發前三天以上購票
來回還享有25%-50%的折扣
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小小一個台灣 高鐵現在卻停了這麼多站
之後更有停十二站的班次
說實在的 我覺得很沒有道理
我到是覺得最多五站 然後一天幾班北-高直達
這樣剛剛好
一個實際運行三百公里左右的高鐵
如果停了那麼多站
那有什麼意義
其他城市的可以以短程的區間車來運行
或許有人會說這樣對某些城市不公平
但對於一個交通網路不完善的車站而言
根本不會有人想要去那邊坐車吧!!!
高鐵真的還有很大的進步空間
以上是我個人觀點
不適當的發言請多包函
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而國內的飛機航線在高鐵開通後，本就應該歸回本位，慢慢退出國內航線市場，轉向東南亞以及未來可能的大陸內地航線!!
航空業者以降價到六八折企圖來與高鐵相抗衡，此舉只不過讓原本搭乘的旅客更驚訝的發現，原來現有的票價竟然有如此大的降價空間，況且搭乘高鐵與飛機的心態與需求根本不同，這麼一來並不會真的改變已經改搭高鐵的客戶之決策模式，可謂是定價策略上的一大盲點～只為了拼一口氣！！
高鐵目前的營業額並未達到當初規劃的經營模式，所以才會一個月的平均營業額只有六億到七億，漸漸的在增加班次之後，營業額自然會慢慢的向上，直到損益平衡甚至開始獲利的階段！！
針對高鐵的站數過多，的確是有點過於頻繁，如此會讓高鐵非但無法加速到最經濟值，更會因為停站數過多而拉長北高時間，因而降低搭乘的意願！！
在此有個小小建議，那就是不要每班車每站都停，可以規劃每天多一點的北高直達車次之外，更可以規劃「跳站式」車班！！
舉個例：一班車可以停桃園後直接抵達台中，再跳過嘉義抵達台南，把站與站之間的距離盡量拉開為至少有80-120公里，而下一班車則可不停桃園直接開到新竹，之後不停台中直接開到嘉義.......以此類推！！
或許這些跳站的規劃需要參考高鐵內部的乘客流量與相關經營策略，我只是在此提出類似的構想，不周全之處，還望各位大大予以指教，小弟並非交通運輸的專業人才，所以只能「野人獻曝」，感謝惠與賜教！！
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