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今天先幫 轉向過度或轉向不足 下一個定義 大家比較好了解
轉向不足 或是 轉向過度 都是 當車輛達到轉彎極限時的動態
如果不做重心荷重轉移 只有繞圓圈的話 則只有前驅車無法做出轉向過度
如果沒有出現其中一樣 表示車子還沒有到達極限
但是開出極限時的動態不見得 是轉彎最快的方式 因為車輛到達極限時 需要浪費時間修正車子動態 如果能達到 極限高並且動態好修正 那就是一部設定良好的車子
繞圓圈還需要細分 繞多大的圓圈 5R 10R 25R 50R 100R 200R 各種半徑的圓圈
每部車子在各種圓圈的動態都不見相同 一部車可能會 小圓轉向過度 大圓轉向不足 這些都是可以設定調校的出來
也是造成 金卡納 各式山路 各式賽道 不同的設定的一個基礎
另外轉向不足未必不好 在同一個環境下 一部車時速50公里就開始轉向過度 還有另一部車時速60公里才轉向不足
當然是極限比較高的車子轉彎性能較好 車子的動態調整大多偏於個人喜好
除了彎中的先天動態外 其餘的動態都是 取決於 車手的荷重控制
當車手對一部車的荷重控制愈好 他就可以控制進彎時的轉向過度或是轉向不足
彎道也不見得每種彎都是像交流道這種很長的彎 有的則需要煞車來控制進彎的荷重動態
當然 煞車 配重 驅動方式 車輛設定 也都足以影響 車手的控制方式
Jaku 峠
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