馬力的曲線的確是拋物線狀,到最高峰後即下降所以覺得後段衰退,但是為了要讓換下一檔之後,轉速還能落在接近峰值區域保持馬力輸出,便需要拉到紅線後再換檔,而如果在車子的最大馬力出現時即換檔,下一檔之轉速會較低,加速自然會較慢,如兩車實力於伯仲之間往往轉速控制變成為決勝關鍵了。換個方式形容,每台車的馬力標示方法都是標示"最大馬力/轉速",舉例來說 個人的其中一台代步車數據為280p@6200rpm,紅線為7200rpm。實際操作如果在6200rpm(此時車輛輸出約280p)即換檔,經過齒比的落差,在下一個檔位轉速會掉到約5000rpm(此時馬力輸出可能剩約250p),需要再重新讓轉速爬到6200rpm的峰值。另一個情況下,如果拉至紅線於7200rpm換檔(此時馬力由280p高峰經過衰退可能剩下270p),但是換檔後轉速落在接近峰值的6000rpm(此時約275p),在一瞬間即可回復6200rpm的280p最大馬力輸出。回到原主題,要改掉大腳油門這個習慣大概要從心做起,時間到了自然就會慢下來了,在還沒到之前 何不乾脆就繼續享受拉轉的快感吧。mm0932 wrote:比較好奇的是大哥您開...(恕刪)
我18歲剛剛拿到駕照時也有這種症狀一上車就想知道極速是多少也試過不少車的極速但是還沒破260km過隨著幾次的失控邊緣救車經驗跟幾次真的失控運氣好沒發生什麼大事再接著結婚,生小孩年紀也即將邁入40我發現~我的症頭就漸漸改善了上車不會在熱血了從正H牌的車迷(最討厭牛頭牌)到現在覺得牛頭牌其實也不錯~很多事會隨著視野而改變